動力鋰電池龍頭公司寧德時代五月十一日下午舉辦了2019年度業績網上說明會。會上，針對投資者有關供貨特斯拉、“無鈷”電池、產量規劃等問題，寧德時代均一一作出回復。

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下半年開始供貨特斯拉

業績說明會上，特斯拉相關問題，成為了投資者最關心的問題。

寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代對特斯拉供貨時間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。

關于公司將為特斯拉什么車型供應動力鋰電池，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理回應稱，特斯拉將向公司采購鋰離子動力鋰電池的期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，具體的采購情況，特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。

蔣理還表示，公司與特斯拉的合作不局限于國內，這意味著特斯拉正在柏林興建的新廠也有望用上寧德時代的動力鋰電池。雙方有望在我國、德國展開合作。

另外，關于特斯拉自主研發電池是否會對寧德時代帶來沖擊，曾毓群表示：“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好?！?/p>

而關于LG化學、松下等的競爭，曾毓群表示，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，“我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績?！?/p>

02

正在研發“無鈷”電池技術

今年二月，特斯拉與寧德時代商議開發“無鈷”電池的消息曝光后，無鈷這一技術方向備受鋰電行業與投資者關注。針對這一問題，寧德時代董事長表示，公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，“因為是一個全新的、顛覆性的產品”。

在投資者提到比亞迪的刀片電池技術時，寧德時代董事長表示，刀片電池是公司2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。而CTP電池（含LFP、三元材料體系）也已在商用車、乘用車上實現了多項產品應用。

關于電池技術創新，寧德時代表示電池技術的革新分為結構創新和電化學體系的創新，這兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發，根據其技術路線，目前的技術儲備在10年左右。關于固態電池等前沿技術，公司將持續進行前沿研究和產品研發的投入。

此外，在業績說明會上，多位高管都回答了有關寧德時代動力鋰電池是否會標準化的問題。寧德時代主推CTP技術，CTP技術是在模組結構基礎上做簡化，對電池包結構優化，在縱向或者橫向的排列方式上，通過層次分割，實現較大幅度降成本。因此，CTP對應的每個電池包大小結構都不相同，屬于非標自動化設計。

眾所周知，產品標準化將促進規模效應，從而大幅節約開發成本和時間。未來，寧德時代是否會在此方面發力。寧德時代董事長曾毓群表示，公司正努力和客戶一起在新平臺設計上走向標準化。副董事長潘健補充道：“動力鋰電池未來走向，將會在不同應用場景和定位上有不同的產品來滿足需求，在運營用車場景下可能會出現統一產品標準，而私人用車不同主機廠商不太會統一標準產品，在同一主機廠商的電動汽車產品上出現平臺化標準產品的趨勢，在同一平臺標準電池包上整車廠商開發多種車型，從而達成產品的規模效益?！?/p>

03

產量建設和產業鏈布局

寧德時代方面表示，他們將根據市場需求規劃產量建設，目前在全球重要布局了五大生產基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），重要項目為：18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建。其中車里灣重要規劃動力及儲能生產線。

在產業鏈方面，他們已經建立了從礦產-原材料-電芯-電池包-回收利用的閉環產業鏈布局。

（1）上游資源：通過股權投資、采購長單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領域不斷加大布局。

（2）中游材料：其將通過寧德邦普及公司屏南廠，新增在關鍵正極材料領域的投資建設，以保障原材料的供應和品質。

（3）電池應用：寧德時代持續加大投入非動力市場，并成立了專項事業部開展業務。布局充電、換電、儲能網絡，與車企合資建廠。

（4）電池回收：其將通過加大國內回收能力建設、啟動動力鋰電池回收網點鋪設、在海外投資設立回收利用基地，加速推進電池回收業務的布局。

關于歐洲興建產量的供應鏈方面，寧德時代表示，歐洲項目的供應鏈將會是個混合模式，初期以我國供應商出口為主，當地為輔。后期隨著規模擴大產量放量會以當地為主，當地的部分會是結合我國供應商的歐洲產量和歐洲本地供應商，歐洲供應鏈的難點在于確實產量建設周期較長，建設成本高，運營成本高，要通過供應鏈上各個環節的創新來優化來降本。