鉅大LARGE | 點擊量：631次 | 2021年12月14日
寧德時代召開業績說明會：下半年將供貨特斯拉動力鋰電池
寧德時代5月11日舉行2019年度業績網上說明會。說明會上，寧德時代就與特斯拉的合作，動力電池技術趨勢、產業鏈和產能布局等多個投資者及業界關心的問題作出答復。
產業合作：下半年開始供貨特斯拉
在外界最為關心的寧德時代與特斯拉的合作話題上，當被問及“寧德時代與特斯拉的合作預計什么時候開始供貨，供貨產品會是磷酸鐵鋰還是811”時，寧德時代回應稱，特斯拉將采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元電池。具體的采購情況，特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。
“公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。”寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求。
同時，曾毓群還稱，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。”
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此外，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理在會上還透露，寧德時代與特斯拉的合作不局限于國內，這意味著特斯拉柏林的新工廠也有望用上寧德時代在德國生產的動力電池。雙方有望在中國、德國展開合作。
技術研發：“無鈷電池”將是顛覆性產品
今年2月18日，特斯拉透露上海超級工廠的電動汽車中使用“無鈷”電池。市場認為，特斯拉所指的無鈷電池為在中國市場已經應用多年的磷酸鐵鋰電池。但在此次業績說明會上，曾毓群表示：“公司有自己的‘無鈷’電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。”
寧德時代獨立董事蔡秀玲則稱，當前三元鋰電中NCM811占比20%左右，寧德時代自主設計的電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上：“電池的創新由結構部分和化學體系部分組成的，CTP屬于結構創新，不管是磷酸鐵鋰、NCM811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現。”
對于投資者和比亞迪刀片電池的比較提問，曾毓群稱，刀片電池是公司2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。而CTP電池（含LFP、三元材料體系）也已在商用車、乘用車上實現了多項產品應用。
在電池技術創新方面，寧德時代表示，電池技術的革新分為結構創新和電化學體系的創新，這兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發。根據其技術路線，目前的技術儲備在10年左右：“對于固態電池等前沿技術，公司將持續進行前沿研究和產品研發的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發展，繼續以研發突破技術壁壘，創新驅動領先，多梯次多路徑實現新技術商用化，以提高產品的綜合競爭力。
標準化牽動電池行業的成本、生產等眾多問題，所以一直被行業內人士高度關注。寧德時代給方面表示，不同場景和不同主體可能會演化出來不同的標準。而且真正的電池安全在于全場景、全周期、全方位、全系統安全。寧德時代副董事長潘健表示，“動力電池未來走向將會在不同應用場景和定位上有不同的產品來滿足需求，在運營用車場景下可能會出現統一產品標準，而私人用車不同主機廠商不太會統一標準產品，在同一主機廠商的電動車產品上出現平臺化標準產品的趨勢，在同一平臺標準電池包上整車廠商開發多種車型，從而達成產品的規模效益。”
競爭優勢：寧德時代三元電池比松下貴20%是無稽之談
面對投資者“公司將以何種方式來應對來自比亞迪和LGC的競爭公司”提問時，潘健稱，動力電池是個長期高速發展的有巨大潛力的行業：“對CATL（寧德時代）來說，基于核心團隊在消費電子鋰電池行業中過去20年的成功經驗來看，最終是通過長期專注的科技創新不斷提高產品性能，降低成本兩者并舉，持續做到人無我有，人有我優，科技降本，為客戶帶的產品帶來長期附加價值和競爭力。”
他表示，相比較松下和LG，寧德時代在電池成本上具有相當競爭力：“CATL在材料開發，電芯和系統設計上通過科技和創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。”
全媒體記者了解到，此前4月25日，寧德時代發布2019年報顯示，營收為457.88億元，同比上漲54.63%；凈利潤為45.60億元，同比上漲34.64%；基本每股收益為2.0937元。市占率高達51.40%，居國內首位。
有外界觀點認為，因為補貼退坡，鋰電池成本下降空間越來越小，中國動力電池行業整體的毛利率可能會進一步下降，同時還面臨著外資企業的競爭，這也成為寧德時代開發新技術和新市場的動力，并且在未來，將代表著整個動力電池行業努力的方向。
以下為部分信息量比較大、也是市場關注度高的問題匯總：
Q1：7月份給特斯拉供貨的電池是三元鋰電池？還是磷酸鐵鋰電池？或者是寧德時代有什么新的技術開發給特斯拉提供新技術電池。
曾毓群：公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求。
Q2：1、特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術儲備，當前處于研發的什么階段？2、大眾即將投產MEB平臺，未來將會在電動車市場中占據相當份額，公司是否與大眾就MEB平臺供貨有明確的計劃或協議？3、一季度LG通過綁定特斯拉站上全球市場份額第一的寶座。LG當前在產能規模，大客戶關系上和公司已經形成全球競爭關系，公司是否有明確的戰略和具體的計劃應對和LG的全球競爭？
曾毓群：1、公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品；2、有；3、客戶只會接受更加有性價比、競爭力、能夠讓客戶的產品在市場體現價值的產品，沒有企業能輕松綁定客戶，我們長期的產品競爭力、產能布局有信心應對全球競爭。
Q3：特斯拉宣稱與韓企合作制造動力電池，成本可降4000多，對寧德的沖擊如何？網傳臺資企業已經可以量產固態動力電池，您怎么看？
曾毓群：馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。
Q4：特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術儲備，當前處于研發的什么階段？
曾毓群：公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。
Q5：請問公司各位管理層，如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來自建電池廠的影響？公司未來的定位及戰略方向會在何處？
潘健：我們始終相信專業分工的優勢，動力電池的研發和生產所牽涉的技術，人才和經驗積累與整車研發制造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創新能力，制造經驗和規模帶來的產品品質，成本優勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產業是個長期的發展。
Q6：比亞迪說自己的刀片電池很厲害，請問公司是怎么想的。
曾毓群：刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP——0、CTP——1、CTP——2。
Q7：歐洲工廠的上游供應鏈目前準備情況如何，是否會從中國目前的供應商出口，還是在當地重新組建供應鏈？國內供應鏈的成本優勢有多大，這個優勢能否帶到歐洲，最大的難點和阻力是什么？
潘健：歐洲項目的供應鏈將會是個混合模式，初期以中國供應商出口為主，當地為輔，后期隨著規模擴大產能放量會以當地為主，當地的部分會是結合中國供應商的歐洲產能和歐洲本地供應商，歐洲供應鏈的難點在于確實產能建設周期較長，建設成本高，運營成本高，需要通過供應鏈上各個環節的創新來優化降本。
Q8：如何看待未來車企介入生產電池后行業格局的變化？相比國際同行和即將進入電池生產的特斯拉等公司，寧德時代的核心競爭力是什么？
曾毓群：電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業的進入壁壘。我們在動力電池上的技術及相關的管理積累已經超過15年時間，具有豐富經驗和競爭優勢。未來行業競爭將是以產品技術、產能供應為基礎的綜合實力競爭。公司愿與新能源產業同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力電池產業鏈發展。
Q9：1、目前各家OEM電池還是定制為主，公司是否會引導各家走向標準化；2、能否略詳細展開一下公司在電池安全檢測上的工作和關鍵措施；3、全球化上如何與LG松下等海外對手競爭，組織架構和團隊建設上做了哪些準備。
曾毓群：1、我們正努力和客戶一起在新平臺設計上走向標準化，節約開發成本和時間；2、公司一直把安全作為我們最重要的戰略，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。所以我們要關注真正的市場安全，我們的設計、生產、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結露、電池包設計、電芯設計制造等全場景、全周期、全方位、全系統安全；3、正如前面回答的一個問題，我們已經和LG、松下等在海外進行了激烈的競爭，并取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產交付準備。熱烈歡迎有志之士加入我們，共同滿足客戶的需要，為人類的新能源事業做出貢獻。
Q10：公司在2019年新設了較多新的子公司，請介紹一下這些子公司主要承擔的職能以及對公司業績的影響。同時，2019年還處置了一家房地產公司，請介紹一下原因以及這家房地產公司之前的業務情況以及對公司的影響。
鄭舒：公司建立了從礦產——原材料——電芯——電池包——回收利用的閉環產業鏈布局。（1）上游資源：通過股權投資、采購長單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領域不斷加大布局。（2）中游材料：公司將通過寧德邦普及公司屏南工廠，增加在關鍵正極材料領域的投資建設，以保障原材料的供應和品質。（3）電池應用：公司持續加大投入非動力市場，并成立了專項事業部開展業務。布局充電、換電、儲能網絡，與車企合資建廠。（4）電池回收：公司將通過加大國內回收能力建設、啟動動力電池回收網點鋪設、在海外投資設立回收利用基地，加速推進電池回收業務的布局。
Q11：寧德即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內市場，巨頭之間將直面競爭。過去公司在國內的封閉環境下，成為行業巨擘，未來有何優勢，可與這些巨頭進行競爭？能否成為類似博世這種供應商巨頭呢？
曾毓群：在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36——48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。我們和博世是不同的產品，產品在汽車上發揮的作用也是不同的。大洋網，電車匯
