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電池成本比能量密度更重要?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:907次  |  2020年07月10日  

六月十三日,“2020我國汽車重慶論壇”在重慶召開,就汽車行業(yè)熱點(diǎn)問題展開了探討。在汽車新四化的時代主題下,新能源汽車的話題是永遠(yuǎn)的熱點(diǎn)。


此前,續(xù)航的焦慮一直伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而隨著新能源汽車幾年的發(fā)展,續(xù)航問題已然得到了很好的解決。


廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在會上表示:“續(xù)航的問題現(xiàn)在應(yīng)該不必?fù)?dān)心。今年普遍的水平已經(jīng)做到500公里了。”肖勇認(rèn)為,到目前為止,700公里的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到純電動汽車?yán)m(xù)航里程的天花板,沒必要再做更高。


“能量密度到今天不是一個大的問題。”肖勇再次強(qiáng)調(diào)。相比于能量密度,肖勇更為關(guān)心的是成本問題。“我們認(rèn)為未來的一個競爭一定是科技和成本的競爭。”肖勇表示。


成本問題也得到了國軒高科工程研究總院副院長林志宏的關(guān)注。“成本比能量密度甚至更重要。假如大家這些年講解決痛點(diǎn)其中之一就是電動汽車相比較較貴,過幾年以后這個電池基本上它的殘余價值很低,實際上我們認(rèn)為電池的成本降低,實際上是我們確實要滿足整車廠要求,同時最終是滿足客戶要求。”林志宏表示。


經(jīng)過幾年的發(fā)展,電動汽車的續(xù)航里程得到“肉眼可見”的上升,而動力鋰離子電池的成本還沒有下降到令人滿意的程度。


林志宏透露:“每個主機(jī)廠、每個電池廠都在有這方面的應(yīng)對措施,比如把一些高端的三元材料換了,在國軒一直走的這條路,每年基本上百分之十幾的比例在下降。”


林志宏認(rèn)為,電池成本的下降關(guān)鍵在于對原材料價格的把控。國軒高科一直以來堅持的是磷酸鐵鋰路線,相比于三元鋰離子電池“鎳、鈷、錳”的原材料價格要更低。


“控制原材料價格、把控技術(shù)路線的同時,還應(yīng)該在生產(chǎn)上擴(kuò)大生產(chǎn)率。過去做1個G的廠,現(xiàn)在一條線能夠做到5個G,這樣把生產(chǎn)成本各方面攤銷。同時提高電池壽命,新增循環(huán)使用等等工作。”林志宏表示。


基于多項降本措施,林志宏認(rèn)為未來五年電動汽車的成本真正達(dá)到跟燃油車相同的水準(zhǔn)。


成本問題的解決,是電動汽車擺脫財政補(bǔ)貼,走向市場的關(guān)鍵一步。2020年,在疫情影響下,新能源補(bǔ)貼依然繼續(xù)執(zhí)行。然而兩年之后,新能源汽車勢必將面對市場化的競爭。


要指出的是,我國品牌新能源汽車除了與國外汽車品牌的新能源產(chǎn)品競爭之外,還要與燃油車展開競爭。因此,新能源車發(fā)展至今,成本問題已經(jīng)被提到續(xù)航之前,成為接下來整個行業(yè)要攻克的難關(guān)。(來源:汽車頭條)


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