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碳酸鋰成本走低,推動電池技術路線轉向磷酸鐵鋰

鉅大LARGE  |  點擊量:1403次  |  2020年07月12日  

到2021年,氫氧化鋰供應可能短缺。


碳酸鋰持續供過于求。


有關擔心新能源汽車的原材料供應的車企而言,不同鋰鹽的市場動向至關重要。


氫氧化鋰用于更高能量密度的動力鋰離子電池高能量密度電池能緩解消費者的對新能源汽車的里程焦慮。新冠病毒疫情爆發之前,彭博新能源財經預計到2025年前后,氫氧化鋰供應相對寬松。而今,融資和產量擴張延遲的雙重影響可能導致2020年底氫氧化鋰市場供應趨緊,未來兩年內可能出現供應缺口。


因此,車企可能會轉而采用碳酸鋰。雖有疫情影響,我們預計在2030年以前碳酸鋰依然供過于求。碳酸鋰可以進一步轉化為氫氧化鋰,但存在轉化成本。


同樣,有關擔心鋰鹽供應安全的車企而言,磷酸鐵鋰(LFP)電池等采用碳酸鋰的其他電池技術路線或許是更加有保障的選擇。特斯拉已經押注磷酸鐵鋰離子電池,在我國市場推出相應的低價位車型。


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