近年來，新能源汽車市場持續(xù)升溫，這些“燒電”車輛對環(huán)保貢獻確實不小。但是，報廢的電池如何處理，成了一個新問題。

據悉，工信部等7部委近日共同印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。行業(yè)正在通過梯級利用、回收拆解等方式，給報廢電池找出路。

據統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車產銷量近80萬輛，累計保有量達180萬輛，占全球市場50%以上。自2013年第一批新能源車進入市場以來，第一批動力鋰電池即將進入淘汰臨界點。動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件之一，它的設計使用壽命只有5—8年，廢舊動力鋰電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)。業(yè)內預計，2018年，廢舊動力鋰電池回收市場可達50億元規(guī)模。

當前新能源電池的回收重要有幾種方式，其中，梯級利用方法相對較好。現(xiàn)在，本市電動公交車替換下來的蓄電池，能量殘余在70%左右，它們“退役”以后，就被一些公司再利用。比如用于一些公司機站的電力供應，僅是一家公司，一年就可以消納大約500輛公交車替換下來的電池。

經過了梯級利用后，當它們的能量再度衰減后，就只能報廢了，報廢后可再生利用處理，回收其中有價元素，就是一種重要方法。目前，本市已經有新型科技公司，專門從事新能源汽車報廢電池的回收、處理、再利用，這項技術的引進，也填補了本市新能源汽車產業(yè)鏈在這一部分的空白。目前，公司正在進行設備的安裝和調試，預計今年六月份將正式運行，公司的年處理能力能夠達到12000噸。

該《辦法》明確了汽車公司、電池公司、綜合利用公司在回收環(huán)節(jié)的職責，并指出汽車生產公司承擔動力蓄電池回收的主體責任。《辦法》鼓勵電池生產公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。