近期，鋰電公司紛紛披露年報或業(yè)績預(yù)告。從這些報告看來，其產(chǎn)業(yè)鏈上下游可用“幾家歡喜幾家愁”來形容。其中，以鋰、鈷和鋰離子電池正極材料為代表的部分公司賺得盆滿缽滿，如天齊鋰業(yè)更新后的業(yè)績快報顯示，公司預(yù)計2017年凈利同比增42.35%;華友鈷業(yè)預(yù)計2017年實現(xiàn)凈利潤同比增逾20倍。

上游公司業(yè)績大增、毛利提升，但動力鋰離子電池公司的毛利率卻出現(xiàn)不同程度的下降，其中既有上游擠壓的原因，也有下游車廠成本轉(zhuǎn)嫁的因素。與此同時，隨著新能源車補貼政策逐步退出，行業(yè)將迎來更加殘酷的“下半場”。

動力鋰電池公司兩端受壓

日前，天齊鋰業(yè)業(yè)績快報顯示，公司預(yù)計2017年實現(xiàn)歸屬于股東的凈利潤約21.5億元，同比上升42.35%。天齊鋰業(yè)稱，報告期內(nèi)公司凈利潤較上年同期大幅新增的重要原因是鋰產(chǎn)品營業(yè)收入新增帶來毛利總額新增。

華友鈷業(yè)預(yù)計2017年實現(xiàn)歸屬凈利潤16.5億-19億元，同比新增2283.1%-2644.18%。華友鈷業(yè)認為，公司業(yè)績上升原因是受鋰離子電池(包括3C鋰離子電池及動力鋰離子電池)材料對鈷產(chǎn)品需求上升等因素的影響，鈷產(chǎn)品價格持續(xù)上漲。

此外，鋰離子電池正極材料公司當(dāng)升科技、電解液公司新宙邦等公司的凈利、毛利率也實現(xiàn)同比上升。

與此同時，動力鋰電池公司卻受到上游材料漲價影響。二月二十八日，國軒高科公布業(yè)績快報，預(yù)計公司2017年實現(xiàn)歸屬凈利潤9.2億元，同比減少10.73%。關(guān)于業(yè)績下降，國軒高科稱因2017年國內(nèi)動力鋰電池價格普遍下降，同時上游原材料價格上漲，影響整體盈利水平。

安信證券三月十三日的一份研報顯示，國軒高科動力鋰電池業(yè)務(wù)2017年上半年的毛利率為37.91%，相比2016年的48.71%下降10.8個百分點;成飛集成鋰離子電池業(yè)務(wù)2017年上半年的毛利率為24.76%，相比2016年的26.54%下降1.78個百分點;堅瑞沃能動力鋰電池業(yè)務(wù)2017年上半年的毛利率為31.91%，相比2016年的39.11%下降7.2個百分點。

除了上游產(chǎn)品漲價，下游車廠的成本轉(zhuǎn)嫁也對動力鋰電池公司構(gòu)成重壓。此前，湖北省汽車學(xué)會副秘書長雷洪鈞曾表示，“整車廠將補貼退坡的壓力轉(zhuǎn)向動力鋰電池，是不可逆轉(zhuǎn)的，沒有討價還價的余地。”

動力鋰電池占整車成本40%

面對上下游的“兩端擠壓”，動力鋰電池公司應(yīng)怎么樣突圍?在我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會會長劉彥龍看來，在目前的環(huán)境下，動力鋰電池公司應(yīng)想辦法降低成本。不過，鋰電公司想要進一步降低成本卻難言樂觀。就鋰電公司降成本來說，一方面要提升其規(guī)模，另一方面可以要求供應(yīng)商配合，部分材料和配套產(chǎn)品也要降低成本。“另外，提高成品率、加強管理、降低內(nèi)部管理成本、提高產(chǎn)品合格率等方法也可以降低公司成本。”

動力鋰電池是新能源汽車的核心零配件，占整車成本的40%，甚至更高，動力鋰電池公司如能做到以較高效率、較低成本從廢棄電池中提煉回收鈷、鋰等資源，那么公司將實現(xiàn)有效的成本控制。

目前已有不少公司宣布將投建電池回收項目。三月十日，駱駝股份公布通告稱，預(yù)計投資50億元建設(shè)動力鋰電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項目，達產(chǎn)后將形成年回收處理約30萬噸廢舊動力鋰電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)量力，實現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元;國軒高科也在投資者互動平臺上表示，公司已在電池綜合回收上成立相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用產(chǎn)線。