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新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛 動(dòng)力鋰電池增程將是下一風(fēng)口

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:753次  |  2020年08月10日  

動(dòng)力鋰電池決定新能源汽車(chē)的未來(lái),而動(dòng)力鋰電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮,迫切要高能量密度的電池進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段。


為此世界各國(guó)均制定了動(dòng)力鋰電池發(fā)展規(guī)劃,目前市場(chǎng)上已有不少公司開(kāi)始在固態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域“大動(dòng)干戈”。最新消息,英國(guó)OXIS能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達(dá)到了425Wh/kg的鋰硫電池,目前這種電池引進(jìn)應(yīng)用在HAPS高海拔衛(wèi)星上,該公司的目標(biāo)是到2019年年底能量密度達(dá)到500Wh/kg。


采用該技術(shù)的電池組能量密度為300Wh/kg,OXIS公司的目標(biāo)是在2019年底將數(shù)字提升至400Wh/kg。該技術(shù)電池組重要用于大型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。假如未來(lái)要搭載到純電車(chē)上,還有部分問(wèn)題要解決,包括詢(xún)循環(huán)壽命、功率輸出、充電時(shí)間等方面。但目前OXIS公司已經(jīng)獲得了一項(xiàng)LiSFAB資助項(xiàng)目,該項(xiàng)目旨在供應(yīng)電池的功率已經(jīng)循環(huán)壽命等方面的性能,一旦有突破,或許未來(lái)車(chē)輛的電池能量密度也將有望得到大幅的提升。


此外,日本豐田汽車(chē)公司最近在電池技術(shù)上也取得了重大進(jìn)步,這種電池技術(shù)使用的是固態(tài)電解質(zhì),而并非傳統(tǒng)形式的半液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池。通過(guò)使用固態(tài)電解質(zhì),改進(jìn)后的電池體積被傳統(tǒng)鋰離子電池體積更小、重量更輕,并且也將大幅提高電池的容量,可以讓電動(dòng)汽車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。豐田方表示,目前公司已經(jīng)在這種電池的生產(chǎn)工程方面取得了重大進(jìn)步,并且有望最早在2020年將這種新技術(shù)運(yùn)用到電動(dòng)汽車(chē)上。


寶馬也正式與電池技術(shù)公司SolidPower建立新的合作伙伴關(guān)系,雙方將聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的固態(tài)電池技術(shù),目前已開(kāi)發(fā)出了一種由無(wú)機(jī)材料制成的電池,這種電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)比鋰離子電池更高的能量密度,意味著在相同大小和體積的情況下,可以獲得更大的能量和更長(zhǎng)的使用時(shí)間。與傳統(tǒng)的液基電池相比,這種技術(shù)在安全性、使用壽命和使用環(huán)境方面也有優(yōu)勢(shì),但要把這項(xiàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)變成大規(guī)模的商業(yè)運(yùn)用階段,還要大量的工作要做。


而國(guó)內(nèi)在電池技術(shù)的研發(fā)突破上,總的來(lái)說(shuō),并不遜于國(guó)外,以北汽新能源EV200為例,它擁有400Wh/kg的電芯。內(nèi)部負(fù)責(zé)人介紹,在保持現(xiàn)有電池包體積和每噸百公里電耗不變的情況下,一次充電不僅可續(xù)航620公里。同時(shí),還可降低成本、延長(zhǎng)電池使用壽命,解決了目前電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)性能之間的較大差異。


國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的公司也先后參與其中,如寧德時(shí)代、比亞迪、比克電池、沃特瑪、中天科技等均有在固態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域的布局。這些公司中,寧德時(shí)代在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開(kāi)展了相關(guān)的研發(fā)工作,并取得初步進(jìn)展,中天科技集團(tuán)與中科院青島能源所已簽約,準(zhǔn)備共同開(kāi)發(fā)高性能全固態(tài)鋰離子電池。


我國(guó)政策關(guān)于鋰電產(chǎn)業(yè)能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確,工信部頒布的《我國(guó)制造2025》指明:“到2025年、2030年,我國(guó)動(dòng)力鋰電池單體能量密度分別需達(dá)到400Wh/kg、500Wh/kg,補(bǔ)貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高門(mén)檻,預(yù)計(jì)未來(lái)三年市場(chǎng)增速將達(dá)到50%左右,市場(chǎng)份額將繼續(xù)向優(yōu)勢(shì)公司集中。


在政策的推波助瀾下,毫無(wú)疑問(wèn)電池增程是新能源汽車(chē)的下一個(gè)風(fēng)口。


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