近年來我國新能源汽車市場快速上升。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速上升。2018年1-八月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比上升88%。到2018年，預計我國新能源汽車銷量將達150萬輛。

梯級利用是動力鋰電池回收利用最具前景的細分市場。近年來，動力蓄電池產銷量逐年攀升，隨之而來的是大量面對退役、報廢的電池。數據顯示，預測從公司質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。此外，假如按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池要報廢處理。預計到2020年累計退役動力鋰電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力鋰電池。所以，2020年以后三元材料動力鋰電池的報廢量將有明顯的上升。

從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達250億元。不同類型的動力鋰電池金屬含量不同，對應的可回收利用金屬量及價格也不同。據預測，2018年新增報廢的動力鋰電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬噸。進行測算后，鎳相應的回收價格達14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對較少，但測算后的回收價格遠超過鎳達到26億元。新能源汽車產業發展確實給動力鋰電池行業帶來了更多機遇，但是有關動力鋰電池回收和再利用的問題也是無可防止的挑戰?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》已出，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，層層壓力更是席卷而來。

2018年二月二十六日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展。該辦法自2018年八月一日執行?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。動力鋰電池目前的回收來源重要是汽車維修公司、電池生產公司以及報廢汽車拆解公司，電池公司與整車廠一般只針對自己生產的電池類型建立回收渠道，而專業第三方回收公司在回收渠道的布局更為全面。

九月的尾巴十月的頭，不僅是國慶假期要到了，日本車企抱團啟動的“回收電動汽車退役鋰離子電池”項目也要落地了。據悉，該項目將由日本汽車循環利用協作機構運營，最初會在日本汽車循環利用協作機構運營，緊接著就會延伸到全國各地。消息還指出，這個項目將向日本進口汽車經銷商以及電動汽車初創公司開放。顯然，面對即將到來的動力鋰電池退役潮，日本車企開始早早打算，并且也盯上了動力鋰電池回收以及梯級再利用的市場價值。

眾所周知，市面上首批電動汽車已經開始進入置換期，鋰離子電池大規模報廢無可防止。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環?！睒撕?，邁過動力鋰電池處置這道坎是必不可少的。日企組團求存，國內新能源汽車制造商又是否準備好了呢?誠然，新能源汽車近年來一直受政策關照，在節能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發展空間。連帶著，動力鋰電池產業也是備受青睞，但隨即而來的也是如何回應外界關于新能源汽車“環?！毙缘馁|疑。