近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達(dá)77.7萬輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。2018年1-8月，新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)60.1萬輛，同比增長88%。到2018年，預(yù)計中國新能源汽車銷量將達(dá)150萬輛。

梯級利用是動力電池回收利用最具前景的細(xì)分市場。近年來，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，隨之而來的是大量面臨退役、報廢的電池。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。此外，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。預(yù)計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力電池。所以，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯的增長。

從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元。不同類型的動力電池金屬含量不同，對應(yīng)的可回收利用金屬量及價格也不同。據(jù)預(yù)測，2018年新增報廢的動力電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬噸。進(jìn)行測算后，鎳相應(yīng)的回收價格達(dá)14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對較少，但測算后的回收價格遠(yuǎn)超過鎳達(dá)到26億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實給動力電池行業(yè)帶來了更多機(jī)遇，但是關(guān)于動力電池回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰(zhàn)。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已出，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，層層壓力更是席卷而來。

2018年2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。該辦法自2018年8月1日實施。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。動力電池目前的回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的電池類型建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。

9月的尾巴10月的頭，不僅是國慶假期要到了，日本車企抱團(tuán)啟動的“回收電動汽車退役鋰離子電池”項目也要落地了。據(jù)悉，該項目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營，最初會在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營，緊接著就會延伸到全國各地。消息還指出，這個項目將向日本進(jìn)口汽車經(jīng)銷商以及電動汽車初創(chuàng)公司開放。顯然，面臨即將到來的動力電池退役潮，日本車企開始早早打算，并且也盯上了動力電池回收以及梯級再利用的市場價值。

眾所周知，市面上首批電動汽車已經(jīng)開始進(jìn)入置換期，鋰離子電池大規(guī)模報廢無可避免。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)保”標(biāo)簽，邁過動力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團(tuán)求存，國內(nèi)新能源汽車制造商又是否準(zhǔn)備好了呢？誠然，新能源汽車近年來一直受政策關(guān)照，在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間。連帶著，動力電池產(chǎn)業(yè)也是備受青睞，但隨即而來的也是如何回應(yīng)外界對于新能源汽車“環(huán)保”性的質(zhì)疑。