鉅大LARGE | 點擊量：1577次 | 2020年09月02日
為什么燃油汽車還用鉛酸電瓶呢？
隨著新能源汽車的普及，鋰電池逐漸成為化學電源中人們最關注的類型。這種電池的特點為能量密度普遍很高，使用壽命普遍很長，但是制造成本也是高得離譜。在電動汽車普及之前，電瓶汽車以及燃油動力汽車裝備的化學電源為「鉛酸電瓶」，這種電池與主流鋰電池有什么區(qū)別呢？
01
鉛酸電瓶優(yōu)缺點
優(yōu)點：制造成本低！鉛酸的極板采用的材料是「鉛與二氧化鉛」，電解液為稀硫酸水溶液，殼體是普通的工程塑料。制造電瓶的原材料沒有一項會很貴，所以成品電瓶的價格也很低。比如普通的啟動電瓶只需要幾百元一塊，電瓶車使用的驅(qū)動型電瓶一組接近1kwh（度）也只是幾百元。
缺點：鉛酸電瓶的使用壽命非常短，因為在充放電的過程中都有可能造成極板硫化，活性物質(zhì)也會衰減，同時電解液還會蒸發(fā)。所以正常的電瓶只能完整充放電350次左右即會報廢，而報廢后的電瓶會產(chǎn)生嚴重的重金屬污染（鉛污染）；然而這種電瓶本身不具備梯次利用和二次制造的價值，同時銷售與終端設備又難以管理，于是鉛污染確實達到了相對嚴重的程度。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
02
鋰電池優(yōu)缺點
鈦酸鋰太貴
鎳鈷錳偏貴
鎳鈷鋁安全性差
磷酸鐵鋰最平均
上述四類鋰電池是目前動力電池，以及智能設備儲能電池的主流類型。鈦酸鋰因原材料成本太高已經(jīng)被淘汰，鎳鈷鋁全球只有一家美系造車新勢力車企使用，水平之低也是有目共睹的。那么剩下的兩種有沒有可能取代鉛酸電瓶呢？
NCM（鎳鈷錳）概率不高，因為鈷元素的價格難以穩(wěn)定，其主要出口國為非洲戰(zhàn)亂頻仍的剛果。所以這種電瓶一度電就要達到1.5k左右，普通的啟動電瓶也得有0.6kwh左右（12V-65Ah標準），那么更換電池就會讓價格倍數(shù)級提升了。而且NCM的能量密度是鉛酸電瓶的4~5倍，在高溫的發(fā)動機艙內(nèi)難以保證足夠的安全，這也是NCM不能替代鉛酸電瓶的原因。
LFP（磷酸鐵鋰）電池可以實現(xiàn)，只是還需要較長的時間。這種電池的制造成本越來越低了，因其核心元素沒有重金屬（貴金屬）；非常優(yōu)秀的LFP也只需要四五百元1kwh，普通一些適合作為啟動電池使用的LFP其實兩三百元就能買到一度（供應商價格標準）。所以這種能量密度仍然有鉛酸電瓶3~4倍，而且非常安全的電池是有希望換代鉛酸的。
重點：LFP電池的穩(wěn)定性非常之高，其極板材料的特殊性決定了短路、過充或高溫環(huán)境不會釋放過量氧氣，在實驗室觀摩的結(jié)果為強制短路也沒有高溫。LFP的安全性遠超NCM，使用壽命又能達到數(shù)千次完整重放SOC在80%左右；如果用這種電池作為啟動電瓶，可以說燃油車終身都不用考慮換電瓶了。然而優(yōu)秀的LFP目前供給電動汽車都不夠，所以升級還需要時間。
