隨著全球各國對(duì)環(huán)境的保護(hù)意識(shí)越來越強(qiáng)，更加環(huán)保的新能源汽車行業(yè)自然而然得到了全球眾多國家和地區(qū)的強(qiáng)烈推薦，而純電車又是其中占比最大的類型，這就使得電池行業(yè)成為了越來越多消費(fèi)者們關(guān)注的對(duì)象，尤其是電池安全和電池續(xù)航這兩方面，而在最近全球電池行業(yè)迎來大變動(dòng)，很多已經(jīng)售出的純電車或又要經(jīng)歷一次被貶值的痛苦。

據(jù)外媒報(bào)道顯示，松下目前已經(jīng)將特斯拉電池中的鈷含量降至5%以下了，同時(shí)松下還表示，他們將在未來2-3年內(nèi)就推出無鈷電池，甚至還計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州工廠內(nèi)改造生產(chǎn)線，以便更好地達(dá)到“5年內(nèi)給特斯拉提供的電池能量密度提升20%”的目標(biāo)。

除了松下以外，其實(shí)很多全球知名的電池供應(yīng)商們，比如LG、寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等，都開始以低鈷甚至無鈷電池為未來的研發(fā)對(duì)象，一旦低鈷甚至無鈷電池真正達(dá)到了商業(yè)化，那無疑使得電池供應(yīng)商們的造電池成本急劇下降，未來的純電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)更大，而目前已售出的純電車的價(jià)值當(dāng)然會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

為什么電池供應(yīng)商們都非常熱衷于研發(fā)無鈷電池呢？畢竟在目前技術(shù)成熟的三元鋰電池中，鈷能起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用，是鋰電池正極中不可或缺的材料，不過，由于鈷這種材料非常稀缺，產(chǎn)地也不穩(wěn)定，于是降低電池內(nèi)鈷含量就成為了既能降低成本，又能提升電池能量密度的最佳辦法。

而且除去低鈷或無鈷電池外，全球電池領(lǐng)域還有若干其他技術(shù)性的突破，比如近段時(shí)間被熱議的比亞迪家的刀片電池，此外，還有蜂窩電池、三明治結(jié)構(gòu)電池、石墨烯電池的問世，甚至量產(chǎn)，都讓人感嘆，目前的電池市場(chǎng)進(jìn)步得真快，再加上電池成本的下降，勢(shì)必會(huì)給予車企們下探售價(jià)的空間，早期買的純電車們當(dāng)然會(huì)被進(jìn)一步貶值。

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