鉅大LARGE | 點擊量：652次 | 2021年05月06日
疫情好轉，蓄電池修復打響反攻戰！
不知道有多少汽車駕駛者，喜歡晚上上車后先開大燈，再啟動引擎；停車怠速的時候長時間開放空調，把汽車蓄電池當成取之不盡、用之不竭的百寶箱。
一塊汽車蓄電池的壽命有多長？其實只要使用方法得當，定期保養維護，一塊蓄電池可以使用6年以上。如果無法使用這么久，原因在于駕駛者的使用方法不當。
蓄電池修復市場巨大
眾所周知，汽車蓄電池最主要的作用是啟動汽車的發電機。發電機運轉的時候，帶動發電機發電，除了供給汽車的點火、燈光、音響等設備，多余的電能會儲存到蓄電池中。
目前，車用蓄電池分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。其中，乘用車目前大都使用免維護電池。其電池的主要特點是耐震、耐高溫、體積小，自放電小，使用壽命為普通蓄電池的兩倍。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
研究證明，蓄電池在實際使用過程中，如果使用和維護不善，例如經常充電不足、不及時充電、長期過量放電等等原因，極板上就會逐漸產生一種堅硬且導電不良的粗晶粒--硫酸鉛。
這種物質鉛用常規方法充電很難還原，在充電時充電接受能力很差，大量析出氣體，以致堵塞極板空隙，使電解液滲入困難并增加了內阻，導致蓄電池因容量降低而無法使用。
現在各類鉛酸蓄電池產品，無論是國產的還是進口的，通常在2年左右就會出現充電困難、容量降低等現象，過早失效報廢，遠未達到設計壽命。
從2004年開始，國內報廢的鉛酸電池每年達1億塊以上，一般的中小城市達數萬塊以上.大中型城市則達幾十萬乃至數百萬塊.其中90％以上的電池是因為硫酸鹽化而報廢.
鉛酸蓄電池過早報廢不僅溴費能源，而且嚴重污染環境。據中國電池工業協會的數據顯示，目前中國有2000多家鉛酸蓄電池企業，有生產許可證的企業約1800多家產值在500萬元以上的企業只有200多家，不到整體數量的10％。
也就是說，鉛酸電池行業以大量中小企業為主體，并且，全國有300多家再生鉛企業.其中有半數屬于無證經營.90％以上不符合國家鉛鋅行業準入條件。
不知道有多少汽車駕駛者，喜歡晚上上車后先開大燈，再啟動引擎；停車怠速的時候長時間開放空調，把汽車蓄電池當成取之不盡、用之不竭的百寶箱。
一塊汽車蓄電池的壽命有多長？其實只要使用方法得當，定期保養維護，一塊蓄電池可以使用6年以上。如果無法使用這么久，原因在于駕駛者的使用方法不當。
蓄電池修復市場巨大
眾所周知，汽車蓄電池最主要的作用是啟動汽車的發電機。發電機運轉的時候，帶動發電機發電，除了供給汽車的點火、燈光、音響等設備，多余的電能會儲存到蓄電池中。
目前，車用蓄電池分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。其中，乘用車目前大都使用免維護電池。其電池的主要特點是耐震、耐高溫、體積小，自放電小，使用壽命為普通蓄電池的兩倍。
研究證明，蓄電池在實際使用過程中，如果使用和維護不善，例如經常充電不足、不及時充電、長期過量放電等等原因，極板上就會逐漸產生一種堅硬且導電不良的粗晶粒--硫酸鉛。
這種物質鉛用常規方法充電很難還原，在充電時充電接受能力很差，大量析出氣體，以致堵塞極板空隙，使電解液滲入困難并增加了內阻，導致蓄電池因容量降低而無法使用。
現在各類鉛酸蓄電池產品，無論是國產的還是進口的，通常在2年左右就會出現充電困難、容量降低等現象，過早失效報廢，遠未達到設計壽命。
從2004年開始，國內報廢的鉛酸電池每年達1億塊以上，一般的中小城市達數萬塊以上.大中型城市則達幾十萬乃至數百萬塊.其中90％以上的電池是因為硫酸鹽化而報廢.
鉛酸蓄電池過早報廢不僅溴費能源，而且嚴重污染環境。據中國電池工業協會的數據顯示，目前中國有2000多家鉛酸蓄電池企業，有生產許可證的企業約1800多家產值在500萬元以上的企業只有200多家，不到整體數量的10％。
也就是說，鉛酸電池行業以大量中小企業為主體，并且，全國有300多家再生鉛企業.其中有半數屬于無證經營.90％以上不符合國家鉛鋅行業準入條件。
上一篇：固態電池來了
下一篇：氫燃料電池面臨“遠水難解近渴”
