三元鋰離子電池用于電動(dòng)清掃車的安全性好嗎?

三元鋰離子電池在安全性方面是不可靠的。在這種情況下，沖擊會(huì)損壞電池間隙，導(dǎo)致短路，短路過程中所申報(bào)的熱量會(huì)使電池失去對(duì)熱量的控制，迅速將溫度提高到300℃以上。

三元鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性差，氧分子在300℃以下就會(huì)分解。當(dāng)電池遇到可燃電解液和碳數(shù)據(jù)時(shí)，出現(xiàn)的熱量會(huì)進(jìn)一步加劇正極的分解，在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生爆燃。相比之下，另一種廣泛使用的磷酸鐵鋰離子電池可以持續(xù)使用700-800攝氏度，而且在不分解氧分子的情況下更安全。

出于安全考慮，我國(guó)載運(yùn)三元鋰離子電池的乘用車不能列入工信部新能源轎車目錄。

鋰離子電池是一個(gè)移動(dòng)炸彈。除了因電池爆炸而臭名昭著的三星note，波音787也受到了影響。787是世界上第一架使用鋰離子電池的民用飛機(jī)。2013年一月，在兩起鋰離子電池起火后，該飛機(jī)被迫停飛，這促使空客放棄了在A350上使用鋰離子電池的計(jì)劃。

2017年，在我國(guó)銷售的純電動(dòng)汽車中，ternin(參數(shù)|圖)鋰離子電池占總裝車容量的44.01%，而磷酸鐵鋰離子電池仍占大多數(shù)。但越來(lái)越多的動(dòng)力鋰電池公司正在轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，以尋求電池的能量密度，就連長(zhǎng)期以來(lái)一直站在磷酸鐵鋰陣營(yíng)的比亞迪也開始變節(jié)。

然而，特斯拉以其出色的電池處理系統(tǒng)而聞名，目前還無(wú)法擺脫汽車起火的陰影。從目前國(guó)內(nèi)新能源汽車廠的好壞來(lái)看，三元鋰離子電池的普及速度過快，這并不一定是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

所以我個(gè)人主張，掃地機(jī)最好不要使用三元鋰離子電池!