關(guān)于我們廣大電動(dòng)自行車(chē)的騎行者來(lái)說(shuō)，給電動(dòng)汽車(chē)充電基本上是我們?nèi)粘Ｉ钪弧４蠹叶剂私猓诔潆姷臅r(shí)候都必須使用專(zhuān)用的充電器。充電時(shí)先將充電器輸出插頭插入到電池的充電插座上，然后將充電器上的電源插頭插入到交流電源的插座上，此時(shí)充電器面板上的電源指示燈應(yīng)當(dāng)為紅色，表示正在充電。充電的時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在8~10小時(shí)之間，不得長(zhǎng)時(shí)間對(duì)鉛酸電池進(jìn)行充電。充電結(jié)束后應(yīng)當(dāng)先拔去交流電源的插頭，然后再將充電器輸出插頭從電池上拔出。在電池容量還剩下50~%70%的時(shí)候，充電的效果是最好的，充電的時(shí)候一次就要充足。

但是我們應(yīng)當(dāng)注意，使用時(shí)應(yīng)當(dāng)防止深度放電，必須做到淺充淺放，前提是有一個(gè)合適的充電器與之匹配，這是原配的充電器是最好的。電池充電的深度對(duì)循環(huán)壽命影響很大，且基本上是呈指數(shù)變化的，放電程度越深，膨脹收縮量就會(huì)越大，對(duì)電池的活性物質(zhì)結(jié)合力的破壞就越大，壽命就會(huì)越大。其實(shí)最理想的充電應(yīng)當(dāng)是根據(jù)電池的實(shí)際使用情況而確定，要參考平時(shí)運(yùn)行的頻率，里程的情況，以及蓄電池廠所供應(yīng)的一些說(shuō)明書(shū)，以及配套的充電器的性能等參數(shù)來(lái)確定充電的頻率。

根據(jù)廠家的制造工藝，鉛酸電池對(duì)充電的基本要求是，充電電流應(yīng)當(dāng)小于或者是等于電池可以接受的最大的充電電流，否則的話，過(guò)剩的電流就會(huì)使電解液過(guò)度的消耗掉，從而出現(xiàn)危害。有什么危害呢？比如說(shuō)加大了電池的失水率，新增了維護(hù)工作的難度，關(guān)于免維護(hù)電池會(huì)造成電池的過(guò)早失效，并且還會(huì)出現(xiàn)酸霧，造成環(huán)境污染，使充電的效率降低，造成能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

鉛酸電池充電有要求嗎？大家看清楚了………

我們很多人都了解充電的過(guò)程，就是放電化學(xué)反應(yīng)的一種逆反應(yīng)過(guò)程，假如充電電化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程中在理想的狀態(tài)之下所進(jìn)行的，則應(yīng)當(dāng)充入的電量與釋放的電量是基本相等的。但是假如電池出現(xiàn)了嚴(yán)重析氣的情況，出現(xiàn)的氣體聚集在電池多孔電極的內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電極之間的接觸面積，也就是說(shuō)充電電化學(xué)反應(yīng)的界面已經(jīng)大幅度縮小了，使得充電化學(xué)反應(yīng)的速度降低，充電看起來(lái)顯得十分的困難，而且充電的時(shí)間還被迫延長(zhǎng)。有效的充電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程之中消耗的電量，就達(dá)不到總電量的40%，也就是說(shuō)浪費(fèi)了電能60%以上。

大量氣體的出現(xiàn)對(duì)極板的活性物質(zhì)有沖刷用途，使得活性物質(zhì)很容易變松散，而且還容易脫落，在較高的極化電壓之下，正極板的板柵就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕，而使生成過(guò)氧化鉛。在這種腐蝕用途之下，與電化學(xué)反應(yīng)所生成的過(guò)氧化氫是完全不相同的，它是一種不可逆的氧化物，它的導(dǎo)電性能很差。而且造成板柵變形脆裂，失去支架的用途和導(dǎo)電的性能。尤其是在長(zhǎng)期充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)就會(huì)出現(xiàn)不可逆的晶體及不可逆硫酸鹽化物，是電池的容量下降，內(nèi)阻加大。造成電池的過(guò)早失效。