動力鋰離子電池有望得到國家級大基金的支持。

近日，工信部在有關政協十三屆全國委員會第三次會議第0725號（工交郵電類104號）提案答復的函中表示，工信部將積極引導國家制造業轉型升級基金對動力鋰離子電池領域符合國家戰略、具有優勢的重點項目和骨干公司給予關注和支持。

此前，國家制造業轉型升級基金曾宣布擬投資華中數控、埃斯頓、徐工。該基金尚未投資過動力鋰離子電池領域的項目。

國家級大基金有望助力動力鋰離子電池發展

工信部設立的國家制造業轉型升級基金于2019年十一月十八日成立，注冊資本1472億元。

工信部主管部門介紹說，基金按照所有權和管理權分離的原則，建立了符合市場規律的公司治理制度和運行機制，具體運營管理由專業基金管理公司負責，實行市場化運作、專業化管理，以市場化手段破解制造業融資難題，重點投向相關領域成長期和成熟期公司。

公開資料顯示，國家制造業轉型升級基金的股東數量達20家。除了財政部、國開金融、我國煙草等中央部委、國有大中型公司以外，還包括保險公司、國資平臺等。A股中，除了我國中車以外，還有上海電氣集團（A股公司上海電氣大股東）、宇通集團（A股公司宇通客車大股東）、東旭集團（A股公司東旭光電大股東）等參與。

發展改革委和財政部也將予以支持

工信部還在提案復文中介紹說，發展改革委發起成立了先進制造產業投資基金，重點投向新能源汽車等領域，支持了動力鋰離子電池、電機、裝備等一批先進制造業骨干公司，該基金二期已設立運行。下一步，發展改革委將繼續在動力鋰離子電池領域加大支持力度，推動新能源汽車產業高質量發展。

財政部鼓勵由社會資本和產業發起設立相關基金，按照市場化原則對動力鋰離子電池產業予以支持。

動力鋰離子電池行業已進入發展關鍵期

為何動力鋰離子電池行業能得到國家級大基金的支持？業內人士認為原因在于今年是全球汽車產業轉型升級和加快變革的關鍵之年，要大資金予以支持。

首先，我國的電池公司“走出去”的力度不理想。

商務部外貿發展事務局局長吳政平近日表示，雖然近幾年我國有一些產業鏈公司開始積極布局海外，但與新能源汽車產業鏈總量相比，“走出去”的廣度和深度還遠遠不夠。“尤其是動力鋰離子電池生產公司，海外裝機量在總的出貨量中的占比還很低?！?/p>

其次，外資電池公司已經逐步參與到了我國市場的競爭。

我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹說，“去年1-九月，LG化學、松下電池等外資公司在我國動力鋰離子電池市場的份額僅為0.35%，而今年1-九月，LG化學、松下電池等外資公司在我國市場的份額已經高達15%，市場競爭更加激烈。”

第三，外資汽車巨頭正在進軍動力鋰離子電池領域，為行業帶來新變局。

五月二十八日，大眾我國與國軒高科簽署《股份轉讓協議》，正式入股國軒高科。七月二日，戴姆勒大中華投資9.045億元參與孚能科技的科創板IPO戰略配售，獲得約3%的股份。

全產業鏈投資價值凸顯

在這樣的背景下，用市場化的手段推動我國電池技術創新突破正當其時。

東吳基金常務副總裁、公司投資決策委員會主席陳軍接受上海證券報采訪表示，“根據我們的調研，按照我國目前的制造能力已能夠為全球的客戶供應優質、安全同時高性價比的整車或者核心零部件。相關的龍頭公司也已經在設備、技術和市場上有了相當的投入?！?/p>

陳軍表示，“此次國家大基金用市場化的手段支持和鼓勵優質動力鋰離子電池公司發展，將促進新能源汽車產業加速發展，為全球緩解代傳統能源緊張，減少污染排放助一臂之力。相關的龍頭公司，乃至整個產業鏈將具有長期投資價值。”

海通證券認為，未來新能源汽車替代傳統燃油車大勢所趨。新能源汽車單車價值增量最大的環節為動力鋰離子電池。未來三元動力鋰離子電池將配套高端乘用車型，磷酸鐵鋰離子電池配套低端車型，隨著電池行業的發展，有國際競爭力的材料公司將受益。