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放棄造車一年后,戴森轉向研發(fā)下一代電動汽車電池

鉅大LARGE  |  點擊量:891次  |  2021年01月08日  

英國家用電器制造商戴森近日宣布,未來5年將在技術和產品開發(fā)方面額外投資27.5億英鎊,進軍AI、機器人和電動汽車電池、電機等幾大領域,令其產品組合在2025年之前新增一倍。


一年前,戴森放棄了電動汽車整車研發(fā)生產計劃。當時,戴森的首款電動SUV已初具雛形。但是,戴森稱沒有看到商業(yè)化的可行性。因此,決定放棄生產整車。


2017年,戴森宣布進軍電動汽車制造領域,啟動電動汽車研發(fā),計劃投資25億英鎊。2018年,戴森宣布在新加坡建設汽車生產廠的計劃。


根據此前對外透露的信息,這款電動SUV有多項技術創(chuàng)新。其中最大的亮點是,續(xù)航里程可以達到960公里,這是全行業(yè)已知的最高水平。戴森最終未推進該項目的其中一個原因是,由于成本造價太高,戴森測算出的這款電動汽車價格在市場上可能沒有競爭力。


雖然戴森的25億英鎊投資計劃沒有完全落地,但據媒體報道,為電動汽車項目戴森損失了近6億美元。


值得注意的是,戴森的造車項目雖然夭折,但是其在研發(fā)過程中的一些進展,或許在未來會出現(xiàn)其他的商業(yè)價值。其中,就包括固態(tài)電池和電機。從一定程度上來看,戴森在這兩項電動汽車核心零部件方面具有一定的優(yōu)勢。


固態(tài)電池被認為是動力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的方向,下一代電動汽車最佳選項之一。未來一旦能夠商業(yè)化落地,將帶來巨大的利潤空間,也有可能改變現(xiàn)有的電動汽車市場格局。多家頭部公司都已經研發(fā)固態(tài)電池多年,既包括以豐田等為代表的主機廠,也包括寧德時代等動力鋰離子電池制造商。但從目前來看,固態(tài)電池無論在技術成熟度還是商業(yè)化可行性,距離落地還要一段時間。


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