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目前的電池主要分為哪四大類?

鉅大LARGE  |  點擊量:3971次  |  2018年07月05日  

目前的電池主要分為四大類:氫燃料電池、鋅空氣電池、飛輪電池、鋰電池


氫燃料電池各國都在做,不過目前還沒有應用價值。它造價最高,而且材料難得,價格高到能直接把一輛車售價翻三倍。另外氫燃料電池的“干糧”的氫氣,氫氣這種東西儲存難、運輸難,還容易爆炸。所以目前仍在努力。


飛輪電池各位可能不太清楚,它由內部高速旋轉的電機、儲能電池組成。保時捷918上就有用一臺飛輪電池系統,它最拿手的是能量回收,提升加速性與動力性;優點是其中沒有化學成分,純物理結構的它不用擔心爆炸。但是造價實在太高,只有918這種頂級超跑才能用的,所以目前也不考慮。


鋅空氣電池在汽車電池界更沒法混。它的續航里程和鋰電池相當,價格低到沒朋友。但無奈的是它能提供的瞬時能量太少,導致搭載它的電動車在爬坡和加速時,完全跟不上節奏,就像是掛了一檔的汽車,干吼不走。


所以目前來看,扛把子的還是鋰電池陣營。其中分為三元鋰電池磷酸鐵鋰電池(鐵電池)。特斯拉用的三元鋰電池,因為這款電池的密度高,質量輕,而且續航能力不差。它最大的缺點就是安全性和穩定性略差,還非常規,更重要的是它容易發生失火、爆炸的情況。如果遇到極端碰撞情況,爆炸時只能祈禱上帝了。其中特斯拉ModelS就是搭載松下最新的鋰電池,它用軟件解決充電放電中的安全問題,這就是特斯拉最大的優勢。但即使如此,它的安全性也是最低的。結果大家都看到了。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

以比亞迪為代表的車企用的是鐵電池,它的優勢是價格、功率密度、性能等各方面均衡,而且造價便宜。但就是太重,而且極端情況下(冬天),電量會掉的很快,但目前仍然是主流電池。


總體來說,氫燃料電池和鋅空氣電池發展不成熟,還需要建立一整套完整的產業鏈才能商業化;飛輪電池造價太高,只有超跑能用得起;鋰電池未來很長一段時間都是主流,其中三元鋰電池性能強密度高,但是造價高且安全性弱;鐵電池各方面均衡,安全性好,是目前最被看好的電池。電池還有很長一段的路要走,誰好誰壞還沒有定論。


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