鉅大LARGE | 點擊量：690次 | 2021年03月02日
三元鋰電池?zé)岫仍佟疤砘稹保姿徼F鋰電池有望趕超？
越來越高的電池能量密度固然在一定程度上打消了市場的"里程焦慮"，但是隨之衍生而來的電池安全性問題的爆發(fā)，卻也在某種程度上為產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展埋下了"危機(jī)"的種子。
瞬間的爆炸，帶來的不僅是一種驚嚇，更是對新能源汽車的一種警示。在經(jīng)歷了"數(shù)量"增長的歷史階段之后，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)儼然已經(jīng)來到了"質(zhì)量"拷問的關(guān)鍵時期。近日，因為電池存在起火隱患，韓國現(xiàn)代汽車公布了旗下KONA電動汽車的第二次大規(guī)模回收計劃。
根據(jù)現(xiàn)代汽車此次公布的KONA電動汽車回收計劃，本次回收涉及在韓國過內(nèi)銷售的所有KONA電動汽車，預(yù)計回收規(guī)模達(dá)3.3萬輛，以徹底更換其搭載的LG化學(xué)旗下動力電池。據(jù)了解，這是現(xiàn)代汽車?yán)^去年10月在全球回收7.7萬輛KONA電動汽車，進(jìn)行電池相關(guān)軟件升級后，第二次因為電池問題回收同款車型。
從目前的情況來看，首次電池管理系統(tǒng)的升級，似乎并沒有阻止自燃事故的繼續(xù)發(fā)生。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，KONA電動車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)發(fā)生了15起電池充電自燃事故。無疑，這些事故的矛頭，直指韓國電池巨頭LG化學(xué)。而在LG化學(xué)的背后，則是對三元鋰電池的一場"公眾審判"。
"三元鋰電池"成"自燃主角"
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
眾所周知的是，作為新能源汽車的核心部件，動力電池技術(shù)路線的爭論一直存在。其中三元鋰電池不僅能量密度高，可以直擊電車的續(xù)航痛點，還在國家補(bǔ)貼政策上占有天然的優(yōu)勢，一直以來在市場中都是主流的存在。
然而，由于電池中鎳元素的比重大，活躍度高，三元鋰電池也伴隨著銷量的走高，不斷暴露出安全性差，容易"熱失控"的劣勢。從材料混合比例的特性來看，三元鋰電池分為了多個體系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在現(xiàn)代汽車此次回收事件中，KONA電動車搭載的正是來自于LG化學(xué)的NCM622型三元鋰電池。
從材料占比的特性來看，NCM811的鎳占比無疑還要高于NCM622電池，雖然能量密度更大，但是安全穩(wěn)定性也隨之越差。目前，搭載了NCM811電池的車型，包括理想One、小鵬P7、寶馬iX3以及特斯拉Model3國產(chǎn)版在內(nèi)的新能源車型車型等幾乎無一幸免，均發(fā)生過自燃事故。
其中，國產(chǎn)特斯拉Model3和ModelY的電池型號也正是來自LG化學(xué)的NCM811電池，而蔚來、小鵬則使用的是寧德時代的NCM811電池。
因為電池存在安全隱患，特斯拉后來也推出了帶有安全性更高的磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model3，而小鵬P7與蔚來也傳出或?qū)⒖紤]推出磷酸鐵鋰版車型的消息。
磷酸鐵鋰電池迎來"春天"
不難看出，伴隨著自燃事故越發(fā)頻繁，因為安全性差的短板，三元鋰電池的"木桶效應(yīng)"也越來越明顯。而此時，被三元鋰電池壓制一頭的磷酸鐵鋰電池，在不斷補(bǔ)齊續(xù)航短板之后，也迎來了爆發(fā)的春天。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)動力電池裝車量累計63.6GWh，其中三元電池裝車量累計38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，同比增長20.6%。雖然在市場占比上，磷酸鐵鋰電池還落后于三元鋰電池，但是其同比49.2%的增幅，也讓業(yè)內(nèi)發(fā)出聲音預(yù)測，2021年磷酸鐵鋰的裝機(jī)量在大概率上將超過三元鋰電池。
