第一、特斯拉采用松下的18650電池。18650電池性能現在不穩定，結構較簡單，安全隱患相對較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，特斯拉電池爆炸的不少了。但有個最大優勢，就是電密度大，同等體積，儲存更多電量。

第二、這種電池擁有超高密度、超長續航和最低成本，也是最成熟的新能源汽車電池方法！最難的部分是這7190節電池的管理。重要是電控技術，同樣容量的電池放比亞迪和松下電池，跑出來的續航里程不同，特斯拉就是賣技術的。

第三、特斯拉的電池管理技術是最牛的，跟獵鷹火箭發動機并聯原理是相同的，不是簡單的把電池或者發動機并聯起來就行了，在于并聯的穩定性，這是特斯拉和獵鷹火箭的機密！

第四、很多人只了解比亞迪做電池，但不了解它的發展方向，比亞迪栽在了磷酸鐵鋰上，磷酸鐵鋰穩定性好能量密度低，相比之下三元材料相反，2018年動力鋰電池補貼標準中要求動力鋰電池提升電池容量，所以做三元的都有上升空間，三元成為動力鋰電池的主流材料，比亞迪在磷酸鐵鋰上走得遠，在三元上很落后導致拿不到補貼虧了很多錢，電池這塊兒被重要研發三元的寧德時代超越。

第五、比亞迪的研發都投在了磷酸鐵鋰上，三元方面比寧德時代落后很多，因為鋰離子電池行業到現在才十多年，幾年時間很短，但比較亞迪電池確實很大的打擊，2017年因為三元材料不穩定易自燃曾暫停三元項目，所以比亞迪等堅守磷酸鐵鋰的公司拋棄了三元，到后來三元又被允許了，鐵鋰反而達不到補貼要求被市場淘汰，三元價格一路上漲，短短一年從十來萬每噸漲到二十多萬，做三元的寧德把比亞迪甩在后面。電動汽車只能有動力鋰電池不能用普通電池，動力鋰電池和普通容量電池就算材料相同，但制程工藝不相同。目前三元材料的18650是行業標準，動力鋰電池這塊兒還是日本技術領先。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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第六、特斯拉重要是電控技術領先，現在電池技術還是達不到理想狀態。特斯拉的電控技術完勝比亞迪，比亞迪雖然電池厲害，不一定電控比特斯拉好。當然假如把相同規格的松下和比亞迪電池都放到特斯拉上比亞迪不見得就比松下差。

小結：新能源汽車市場是綜合科技實力的較量，只談電池那跟老年電動代步車有什么差別？就像燃油車，三大件都可以買到好的，但組裝起來性能各個廠商缺完全不相同。電池串聯不是關鍵，最重要突破的是電池保護，平衡保護和衰減控制，這才是新能源技術的大頭。