第一、特斯拉采用松下的18650電池。18650電池性能現(xiàn)在不穩(wěn)定，結(jié)構較簡單，安全隱患相對較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節(jié)松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，特斯拉電池爆炸的不少了。但有個最大優(yōu)勢，就是電密度大，同等體積，儲存更多電量。

第二、這種電池擁有超高密度、超長續(xù)航和最低成本，也是最成熟的新能源汽車電池方法！最難的部分是這7190節(jié)電池的管理。重要是電控技術，同樣容量的電池放比亞迪和松下電池，跑出來的續(xù)航里程不同，特斯拉就是賣技術的。

第三、特斯拉的電池管理技術是最牛的，跟獵鷹火箭發(fā)動機并聯(lián)原理是相同的，不是簡單的把電池或者發(fā)動機并聯(lián)起來就行了，在于并聯(lián)的穩(wěn)定性，這是特斯拉和獵鷹火箭的機密！

第四、很多人只了解比亞迪做電池，但不了解它的發(fā)展方向，比亞迪栽在了磷酸鐵鋰上，磷酸鐵鋰穩(wěn)定性好能量密度低，相比之下三元材料相反，2018年動力鋰電池補貼標準中要求動力鋰電池提升電池容量，所以做三元的都有上升空間，三元成為動力鋰電池的主流材料，比亞迪在磷酸鐵鋰上走得遠，在三元上很落后導致拿不到補貼虧了很多錢，電池這塊兒被重要研發(fā)三元的寧德時代超越。

第五、比亞迪的研發(fā)都投在了磷酸鐵鋰上，三元方面比寧德時代落后很多，因為鋰離子電池行業(yè)到現(xiàn)在才十多年，幾年時間很短，但比較亞迪電池確實很大的打擊，2017年因為三元材料不穩(wěn)定易自燃曾暫停三元項目，所以比亞迪等堅守磷酸鐵鋰的公司拋棄了三元，到后來三元又被允許了，鐵鋰反而達不到補貼要求被市場淘汰，三元價格一路上漲，短短一年從十來萬每噸漲到二十多萬，做三元的寧德把比亞迪甩在后面。電動汽車只能有動力鋰電池不能用普通電池，動力鋰電池和普通容量電池就算材料相同，但制程工藝不相同。目前三元材料的18650是行業(yè)標準，動力鋰電池這塊兒還是日本技術領先。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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第六、特斯拉重要是電控技術領先，現(xiàn)在電池技術還是達不到理想狀態(tài)。特斯拉的電控技術完勝比亞迪，比亞迪雖然電池厲害，不一定電控比特斯拉好。當然假如把相同規(guī)格的松下和比亞迪電池都放到特斯拉上比亞迪不見得就比松下差。

小結(jié)：新能源汽車市場是綜合科技實力的較量，只談電池那跟老年電動代步車有什么差別？就像燃油車，三大件都可以買到好的，但組裝起來性能各個廠商缺完全不相同。電池串聯(lián)不是關鍵，最重要突破的是電池保護，平衡保護和衰減控制，這才是新能源技術的大頭。