鉅大LARGE | 點擊量：745次 | 2021年05月06日
專家回應蔚來固態電池5年內不能商用！
在今年一月九日舉辦的“NIODay”上，蔚來接連放了幾個大招，除了先發其首款純電動轎車之外，更震撼汽車業界的是，蔚來將在2022年先發150kWh固態電池。
李斌稱：“我們采用最先進的量產固態電池技術，實現了360wh／kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。”
該電池的任何一點突破性能，放在當前電池市場來看，都具有里程碑的意義。由于固態電池對電池行業的震動太大，對傳統液體電池行業不少公司公司股價，造成了不小的利空。
本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜公司股價大幅下跌，一些公司股價累計跌幅在15％左右。
但是，值得注意的是，關于固態電池，行業內此前一致認為，短時間內推出的可能性不大。當前全球電池巨頭寧德時代曾稱，其固態電池也要到2030年推出，入局更早的豐田汽車，也要到2025年才推出。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
那么為何蔚來能夠不聲不響的丟出一個大招，搶在寧德時代甚至豐田前面來個先發？
對此，國聯汽車動力鋰電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這么快商用。“全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”
業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方法，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。
當前，市場對蔚來固態電池的關注點，在于新電池能量密度可以達到360wh／kg。當前，我國動力鋰電池單體能量密度，最高也只有280wh／kg。
而主流商用鋰離子電池能量密度更是不到250wh／kg，也就是說，蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50％左右。
但熊柏青說，在保證安全的前提下，這在當前是很難做到的。“做到360wh／kg加了什么固態電解質，我還從來沒見過報道。
實驗室里還有450wh／kg的，我的實驗室里接近500wh／kg的都有。但是從綜合性能各方面來講，滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都了解能量密度越高，安全性越差。”
此外，從成本角度考慮，電解液、隔膜生產公司短時間內也沒有太大市場風險。熊柏青說：“哪個固態電解質不比電解液貴好幾倍，甚至于10倍的？因為現在電池商業化競爭在市場上，每1Wh里面都是1分錢1分錢地降成本，所以這里還有成本問題。”
因此，蔚來汽車此次搶到了先發“固態電池”的頭條，但其真正的性能水平還沒有浮出水面，到時候是“希望越大失望就越大”，還是“車載動力鋰電池行業變天”，我們對此也密切關注。
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