鉅大LARGE | 點擊量:745次 | 2021年05月06日
專家回應蔚來固態電池5年內不能商用!
在今年一月九日舉辦的“NIODay”上,蔚來接連放了幾個大招,除了先發其首款純電動轎車之外,更震撼汽車業界的是,蔚來將在2022年先發150kWh固態電池。
李斌稱:“我們采用最先進的量產固態電池技術,實現了360wh/kg的超高能量密度,續航將超過1000公里。”
該電池的任何一點突破性能,放在當前電池市場來看,都具有里程碑的意義。由于固態電池對電池行業的震動太大,對傳統液體電池行業不少公司公司股價,造成了不小的利空。
本周前兩個交易日,新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜公司股價大幅下跌,一些公司股價累計跌幅在15%左右。
但是,值得注意的是,關于固態電池,行業內此前一致認為,短時間內推出的可能性不大。當前全球電池巨頭寧德時代曾稱,其固態電池也要到2030年推出,入局更早的豐田汽車,也要到2025年才推出。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
那么為何蔚來能夠不聲不響的丟出一個大招,搶在寧德時代甚至豐田前面來個先發?
對此,國聯汽車動力鋰電池研究院董事長熊柏青說,固態電池不會這么快商用。“全固態電池現在距商業化還很遠,現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大,反正至少這5年沒戲了,我們也做這東西。”
業內人士分析,蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方法,也就是同時使用固態電解質和電解液,但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。
當前,市場對蔚來固態電池的關注點,在于新電池能量密度可以達到360wh/kg。當前,我國動力鋰電池單體能量密度,最高也只有280wh/kg。
而主流商用鋰離子電池能量密度更是不到250wh/kg,也就是說,蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右。
但熊柏青說,在保證安全的前提下,這在當前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態電解質,我還從來沒見過報道。
實驗室里還有450wh/kg的,我的實驗室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講,滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都了解能量密度越高,安全性越差。”
此外,從成本角度考慮,電解液、隔膜生產公司短時間內也沒有太大市場風險。熊柏青說:“哪個固態電解質不比電解液貴好幾倍,甚至于10倍的?因為現在電池商業化競爭在市場上,每1Wh里面都是1分錢1分錢地降成本,所以這里還有成本問題。”
因此,蔚來汽車此次搶到了先發“固態電池”的頭條,但其真正的性能水平還沒有浮出水面,到時候是“希望越大失望就越大”,還是“車載動力鋰電池行業變天”,我們對此也密切關注。
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