鉅大LARGE | 點擊量：589次 | 2021年09月17日
業內專家：固態電池5年內不可能商用
“蔚來汽車2022年裝配固態電池，能量密度大幅提升，新車續航里程將超過1千公里”，這個消息近日在市場引發持續震動，多家鋰離子電池電解液和隔膜公司股價持續兩個交易日大幅下跌。固態電池是什么？它真的快要取代傳統鋰離子電池了嗎？
蔚來汽車董事長李斌近日在新車公布會上的一句話震驚了全行業，他說：“我們采用最先進的量產固態電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。”
聽完這句話，最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行，而是鋰離子電池產業鏈個股的廣大投資者。本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜公司股價大幅下跌，一些公司股價累計跌幅在15%左右。
目前，新能源汽車使用的鋰離子電池包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩大類。這兩種電池內部都加入了電解液和隔膜，以增強導電性，同時防止短路。但電解液燃點較低，容易出現起火等安全風險。因此，固態電池成為新的解決方法，它用固態電解質代替電解液和隔膜，壓縮了體積、提高了能量密度和安全性，因此被稱為下一代電池技術。蔚來汽車假如真在2022年推出固態電池，電解液和隔膜很快就會沒有用武之地，所以市場才會恐慌。
不過，國聯汽車動力鋰離子電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這么快商用。“全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方法，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。
蔚來汽車表示，新電池能量密度可以達到360wh/kg，這也是市場的關注焦點。我國汽車工程學會副秘書長侯福深告訴記者，目前我國動力鋰離子電池單體能量密度最高也只有280wh/kg。“動力鋰離子電池從能量密度上來講，我們現在和國際最先進的水平基本相當，單體能量密度能做到280wh/kg，300wh/kg也做出了樣品，真正大規模批量裝車最高已達到280wh/kg。”
而主流商用鋰離子電池能量密度更是不到250wh/kg，也就是說，蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右。熊柏青說，在保證安全的前提下，這在當前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態電解質，我還從來沒見過報道。實驗室里還有450wh/kg的，我的實驗室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講，滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都了解能量密度越高，安全性越差。”
另外，從成本角度考慮，電解液、隔膜生產公司短時間內也沒有太大市場風險。熊柏青說：“哪個固態電解質不比電解液貴好幾倍，甚至于10倍的？因為現在電池商業化競爭在市場上，每1wh里面都是1分錢1分錢地降成本，所以這里還有成本問題。”
