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搶抓動力鋰電池風口的時候到了

鉅大LARGE  |  點擊量:559次  |  2021年05月14日  

隨著新能源汽車快速發展,動力鋰離子電池產業鏈將迎來巨大的上升機遇,為此,多家電池公司正快速擴充產量。有鑒于此,有實力的車企,如特斯拉、奔馳、通用、吉利、長城等已相繼宣傳自建電池廠,大眾近日更是提出要在歐洲建6座電池廠……如此看來,動力鋰離子電池市場、競爭均處于大爆發的前夜,正如諸多業界人士所指出的那樣:“風口搶到了就有,搶不到就沒有了。”


雖然各方都在布局,但各有各的優勢,也各有各的困難。對傳統動力鋰離子電池公司來說,經過近年來的快速成長和調整洗牌,已進入可持續發展階段,技術路線、市場競爭及發展前景越來越明朗,且目前最領先的技術和生產工藝都重要掌握在這些公司手里。然而,當前碳酸鋰等原材料持續漲價,給傳統公司穩健經營、技術更新、擴充產量等帶來一定壓力。


有關有實力的車企來說,自建電池廠有利于其掌握市場主動權,增強車、電兩個系統的對接,推動電池技術迭代更新,還可以供應其他車企,是增收渠道,但同時也可能面對技術成熟度不高、投資回報周期長等問題。但不管怎么樣,車企入局都將加劇動力鋰離子電池行業的競爭。而且,相比國內,國外整車公司一向占據汽車產業鏈的主導地位,持續在電池研發、制造和充電管理上投入,擴展產業鏈,增強綜合實力,這勢必對我國動力鋰離子電池產業發展造成影響,如大眾計劃在歐洲建設的第一家電池廠是與瑞典電池巨頭Northvolt合建,可謂強強聯合。


狹路相逢勇者勝,市場決定資源配置。歐洲比我國先做電動汽車,當時的電池重要是LG、SK生產的軟包電池,隨后我國公司比亞迪、寧德時代把方形電池做了起來,因此我國新興車企多選擇方形電池,這是由供給決定的。因此,對國內動力鋰離子電池公司來說,要勇于直面競爭,苦練內功,推動技術革新、產業鏈創新協同,發揮市場、技術及全產業鏈協作的優勢。


其中,為應對電池原材料漲價的壓力,公司可以推動電池材料研發向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度等正極材料傾斜;在產業鏈協同方面,可將重點放在簡化工藝上,研發出更高效的設備,提高生產率;盡可能延伸產業鏈,甚至掌握上游鋰礦等資源。同時,電池公司要在激烈的市場競爭中勝出,也需借助外力,重視抱團協作,提高整體抵抗風險和應對貿易摩擦的能力,并與車企良性互動、甚至整合互補,共創共建共贏共享新能源汽車生態圈。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

此外,很多新生行業發展都經歷了由政策驅動轉向市場驅動的發展過程,因此有關動力鋰離子電池行業,相關部門也應完善支持政策。


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