鉅大LARGE | 點擊量：563次 | 2021年05月21日
我國動力鋰電池產業鏈全球“亮劍”的底氣
新能源汽車產業鏈涵蓋上游資源及冶煉、中游材料、下游電池系統以及終端整車，是一個極具縱深和廣度的產業鏈條，新能源汽車不僅已成為全球共識的戰略新興產業，未來還將成為全球合作的重要橋梁。
與此同時，電動化與智能化正在重塑產業格局，未來新能源汽車將成為一個全球需求共振、產品力與政策共促、傳統車企與新勢力共舞的市場。
在這一輪產業變革中，我國新能源汽車及動力鋰離子電池產業鏈正在面對前所未有的機遇與挑戰。
分析認為，盡管目前面對著歐洲、美國等全球重要的汽車終端市場正在謀求構建各自區域性的新能源汽車閉環供應鏈，以降低有關目前以亞太為主體的供應鏈的依賴。
但長期來看，我國新能源汽車及動力鋰離子電池產業鏈仍有大概率機會實現全球“溢出”，未來有望走出一批全球性的領軍公司。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
第一，新能源汽車產業鏈是我國優勢供應鏈的典范，核心競爭力持續強化。
目前我國是全球唯一擁有聯合國產業分類目錄中全部工業門類的國家，2019年工業新增值全球占比超28%，齊備的工業體系、完整的供應鏈網絡是我國新能源汽車產業鏈背后的堅實基礎。
經歷政策導入、補貼退坡、多輪拼殺的歷練以及持續的對外開放（例如引入特斯拉，允許其獨資建廠），我國新能源汽車產業鏈已經形成了完整的上下游環節，以及專業、高效、低成本的自動化產線，技術和工藝水平正由點到面快速升級，同時規模效應不斷積聚、生態日益豐富。
第二，我國新能源汽車產業鏈非“兩頭在外”，而是背靠我國扎實的汽車內需市場，國內新能源汽車供應鏈有望廣泛切入至“全球車企在我國市場的供應系統”。
而我國汽車市場歷來是兵家必爭之地，除了不斷進階的本土車企巨頭和造車新勢力，特斯拉、大眾、寶馬、戴姆勒等全球車企均將我國市場視為電動化的主陣地之一，未來還可能成為智能化的主陣地之一。
第三，成長為“全球車企在全球供應系統內的中流砥柱”。
近年來我國電池、材料、資源龍頭以及造車新勢力的崛起，離不開公司家精神與工程師紅利，高效、務實、產業升級已成為我國供應鏈、我國制造的關鍵詞。
憑借明確的比較優勢和長期積淀，我國新能源汽車產業鏈上的領軍公司正在成長為“全球車企在全球供應系統內的中流砥柱”的中流砥柱，不局限于國內建廠，這些公司也正憑借自身的行業know-how“走出去”，圍繞海外終端市場或者上游資源國打造全球生產基地。
與此同時，大眾、LG化學、SKI等也在大力推進在我國區的產量建設，加速“走進來”，未來全球車企、電池或將更深度地用我國供應鏈，從而在加速電動化轉型的同時提升盈利性（例如特斯拉上海廠不僅滿足我國市場銷售，還出口至歐洲市場）。
此外，產業規模效應、集群效應的積聚，由量變到質變，未來將帶來優秀產品（優秀新能源車型）的“涌現”，因此，不宜低估新能源汽車產業進入“正向自循環”后的成長加速度。
