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途中生變 日韓鋰電池商如何自救?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:599次  |  2021年05月29日  

我國新能源汽車市場飛速發(fā)展,帶動(dòng)了國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池需求迅猛上升,這一現(xiàn)象已經(jīng)引起日韓電池巨頭們的注意。因此,早前聚焦歐美市場的日韓電池商,以日本松下、韓國三星SDI與LG化學(xué)為代表,近年開始大舉進(jìn)軍我國市場。


投石問路


日韓電池商我國建廠


成立合資公司,建設(shè)電池廠,是這些日韓電池商試水我國新能源車市的第一步。


▲LG化學(xué)、三星SDI、松下在我國投資建廠情況

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LG化學(xué)早在2014年九月成立了南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司。2015年十月,這一公司的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目正式投產(chǎn),作為LG化學(xué)全球最大的動(dòng)力鋰電池廠,它每年的產(chǎn)出的動(dòng)力鋰電池可供10萬輛新能源汽車使用。


2014年六月,三星SDI與中方公司合資成立了三星環(huán)新(西安)動(dòng)力鋰電池有限公司。2015年十月,三星全球最大的汽車電池生產(chǎn)基地——環(huán)新(西安)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)。


與三星SDI和LG化學(xué)相比,松下發(fā)力我國新能源汽車的時(shí)間稍晚,其在大連的動(dòng)力鋰電池廠要到2017年才能投產(chǎn)。不過,在產(chǎn)量規(guī)劃上,松下顯然比韓系電池商更加有野心。


在我國投資建廠,這樣做的好處是占據(jù)地理優(yōu)勢,將動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品就近輸出給我國車企,同時(shí)控制好成本。


與此同時(shí),日韓電池商也希望借此與政府打好關(guān)系,獲得政策優(yōu)惠。然而,在這一點(diǎn)上,它們顯然“失算”了。

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日韓電池商遭遇政策“攔路虎”


2015年三月,我國工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,鼓勵(lì)符合相關(guān)條件的電池公司進(jìn)入“電池公司目錄”。


2016年五月出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(第一版征求意見稿)透露,新能源汽車推廣目錄要與“電池公司目錄”綁定,只有采用目錄公司電池的車企,才能享受國家補(bǔ)貼。


而已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車目錄的汽車,國家給了相關(guān)車企一年時(shí)間調(diào)整,用以更換電池廠商。


截至2016年六月二十日,工信部公布的4批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司目錄中,三星SDI、LG化學(xué)與松下的在華合資公司均未上榜。


業(yè)界透露,日韓電池商一直在申請進(jìn)入“電池公司目錄”,之所以到第四批還未得到許可,是因?yàn)樗鼈冊谏a(chǎn)時(shí)長和本土化研發(fā)方面沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。


按照TS16949認(rèn)證條件,公司“必須具備有至少持續(xù)12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”,三星SDI與LG化學(xué)的我國廠在第四批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司目錄公布時(shí),尚未滿一年,松下我國廠現(xiàn)在還未投產(chǎn),自然沒有達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。


日韓電池商提交資料時(shí)缺少詳細(xì)的研發(fā)流程方面的材料,而且它們現(xiàn)在僅拿我國合資公司當(dāng)做電池加廠,核心研發(fā)部門均在本國,我國公司沒有設(shè)立研發(fā)中心與電極制備工藝,這一點(diǎn)也沒有符合要求。


由于成本居高不下,新能源汽車失去補(bǔ)貼資格后在市場上將喪失價(jià)格優(yōu)勢,這是國內(nèi)車企不愿意見到的。因此,在新政施壓下,日韓電池商面對被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。


目前,國內(nèi)采用韓系電池的車企態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化。受三星SDI遲遲未能進(jìn)入電池目錄名單的影響,江淮iEV6S已不再向經(jīng)銷商批量發(fā)貨,而轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)。同時(shí),江淮也開始為這款汽車更換國產(chǎn)電池商。


另據(jù)媒體報(bào)道,LG化學(xué)的國內(nèi)客戶表示,如再等不到LG化學(xué)進(jìn)入目錄名單,將會(huì)更換電池。


柳暗花明


接受“以技術(shù)換市場”或是新出路


日韓電池商我國遇挫,反應(yīng)出國家為推動(dòng)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良苦用心。


2016年第一季度,全球動(dòng)力鋰離子電池市場份額排名中,中日韓三國的電池商包攬了前五名。


▲2016年Q1全球動(dòng)力鋰離子電池市場份額


受益于我國新能源汽車市場強(qiáng)勁發(fā)展,國內(nèi)動(dòng)力鋰電池商奮起直追日韓電池商。但隨著三星SDI等大舉進(jìn)入我國,國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池商“獨(dú)享”我國新能源車市的優(yōu)勢喪失。這一背景下,我國政策為日韓電池商設(shè)置時(shí)間“門檻”,留出了時(shí)間讓國內(nèi)公司在優(yōu)越條件下繼續(xù)發(fā)展。


日韓電池商進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)間比國內(nèi)電池公司早,技術(shù)積累更多,生產(chǎn)制造相關(guān)經(jīng)驗(yàn)更豐富,電池在一致性、續(xù)航、成本、壽命等方面做的比國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池好,更能吸引下游整車廠商。從這一點(diǎn)出發(fā),政策設(shè)置的本土化研發(fā)“門檻”,有助于國內(nèi)公司拿到日韓電池商的先進(jìn)技術(shù),做大自身。


不過,考慮到國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池商競爭力不足的劣勢,國家不能長時(shí)間“袒護(hù)”本土公司,而是應(yīng)該引入三星SDI等廠商,通過“鯰魚效應(yīng)”刺激國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池商“上進(jìn)”。


因此,業(yè)界指出,三星SDI等公司最終肯定能進(jìn)入“電池公司目錄”。不過在此之前,它們要經(jīng)過一番調(diào)整。


總結(jié)來說,接受“以市場換技術(shù)”的條件,在我國建立以研發(fā)為主的合資公司,或者在已有的合資公司中,加大研發(fā)投入,將是日韓電池商順利進(jìn)入我國新能源汽車市場的關(guān)鍵。


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