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特斯拉擬進一步搭載磷酸鐵鋰電池!或與安全無關,只為降價!

鉅大LARGE  |  點擊量:556次  |  2021年06月11日  

2月25日,電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆.馬斯克在個人社交媒體Twitter發推表示,特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。馬斯克在推文中表示,“鎳是我們在鋰電池生產中最操心的問題。這就是為什么我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰電池。富含鐵的鋰電池!”


特斯拉一直是三元鋰電池的堅定支持者


電動汽車目前有兩種主流動力電池:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池安全性較低,成本偏高,低溫性能略好,單體能量密度很高,但是成組利用率較低,重金屬污染相對較高;磷酸鐵鋰電池安全性極高,成本較低,低溫性能略差,單體能量密度偏低,但是成組利用率極高,重金屬污染相對較低。


從誕生起,特斯拉一直是三元鋰電池的堅定支持者。特斯拉第一款車型搭載三元鋰電池,純電續航里程只有320公里,按照當時電池和熱管理技術,如果采用磷酸鐵鋰電池,冬天續航可能跑不到150公里,所以特斯拉只能選擇三元鋰電池。


需求擴大導致鎳價格持續上漲

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鎳是生產三元鋰動力電池的關鍵材料,通過增加電池中鎳的比例,可以相應減少價格更加昂貴的鈷的比例,同時提高三元鋰電池的能量密度。馬斯克也因此呼吁開采更多鎳礦,以供應動力電池飛速擴張需要,他甚至稱:“如果你以一種對環境敏感的方式高效地開采鎳,特斯拉就會給你一份長期的巨額合同。”


不過,隨著三元電池鎳含量越來越高,市場對于鎳的需求不斷擴大。金屬分析師艾倫·雷·雷斯塔羅曾表示,未來三年鎳的供應將持續緊張,最早可能在2023年出現嚴重的鎳供應短缺。據悉,今年以來大宗商品價格全面上漲,倫敦金屬交易所鎳金屬價格已上漲16%。


特斯拉承受著巨大的成本壓力


在尋求融資期間,特斯拉曾在官網掛出其盈利設想模式:先生產跑車,再用賺到的錢生產稍微便宜的車,然后再用賺到的錢生產更加便宜的車……


馬斯克的設想非常完美,不過,一輛特斯拉電動汽車大約需要消耗30公斤鎳金屬,隨著全球電動汽車爆發式增長,帶動鎳金屬價格持續上漲,也對特斯拉電動汽車持續降價帶來巨大的成本壓力。

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特斯拉無奈開始轉向磷酸鐵鋰電池


隨著電動汽車蓬勃發展,動力電池熱管理技術也越來越先進,原本在低溫下性能較差的磷酸鐵鋰電池受益最大。于此同時,各大電池企業通過結構優化,進一步挖掘出磷酸鐵鋰電池的潛力,質量能量密度、體積能量密度、電池成組利用率都出現很大進步,以目前最熱門的比亞迪漢EV為例,已經可以做到純電續航600公里左右,在續航方面基本不弱于最好的三元鋰電池,而在安全方面更是形成碾壓之勢。


為了尋求鈷、鎳替代,2020年10月,特斯拉嘗試推出首款搭載磷酸鐵鋰電池的MODEL3車型,結果在中國熱賣。馬斯克深切感受到,通過磷酸鐵鋰電池替代,可以降低電動汽車成本和價格,并帶動銷量增長,才準備進一步擴大磷酸鐵鋰電池應用。


特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池或與安全無關


近年來,隨著三元鋰電池大行其道,電動汽車電池自燃事件頻發,動不動就是三連燒、五連燒,特斯拉也不例外,電動汽車頻頻出現自燃?;蛟S是中西文化差異,特斯拉一直未曾重視過搭載高鎳三元鋰電池帶來的安全問題,就算推廣磷酸鐵鋰電池電池,也僅僅是從成本角度考慮,希望通過成本下降快速降低價格,更快地殺入被大眾、豐田牢牢把控的低價車市場。


寫在最后:


安全無小事,2015年,因為多起搭載三元鋰電池的客車電池自燃起火事件,對民眾生命安全構成威脅,2016年,工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。


而據2019年8月19日新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示,自2019年5月至8月,3個月內新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故,其中四十余起起火事故,僅有的兩例磷酸鐵鋰電池車型起火均與電池無關。


電動車安全重于泰山,近年來,國內外連續爆出特斯拉汽車電池起火事件,均未引起生產企業重視,反而是因為成本和價格問題,馬斯克才開始換裝磷酸鐵鋰電池,如此輕視安全,也難怪五部委會因為安全和服務問題聯合約談特斯拉。



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