當2月25日在推特上談到電池資源的可得性時，馬斯克表示：“鎳材料供應(yīng)是我們在電池量產(chǎn)中最操心的問題，這就是我們?yōu)槭裁匆寴藴世m(xù)航版的電動汽車搭載鐵鋰電池。鐵（和鋰）有很多！”這似乎在暗示，特斯拉正在改變電池供應(yīng)，除了中國產(chǎn)汽車，其他地區(qū)生產(chǎn)的汽車也可能搭載LFP電池。

去年，馬斯克表示，LFP電池性能已經(jīng)獲得足夠改進，該公司現(xiàn)在可以在較低端的汽車中使用這款更便宜、不含鎳的電池。他進一步指出，使用LFP電池還為特斯拉其他汽車項目釋放出了更多的鎳陰極鋰離子電池供應(yīng)。

2020年10月，特斯拉開始在其上海超級工廠生產(chǎn)標準續(xù)航升級版Model3，搭載LFP電芯。此舉意義重大，因為這也是特斯拉首次從中國出口這一版本的Model3。最終，這款搭載LFP電池的標準續(xù)航升級版Model3成為特斯拉在歐洲和其他市場的新基礎(chǔ)車型。

在美國，特斯拉仍在生產(chǎn)搭載鎳陰極鋰離子電芯的標準續(xù)航版Model3，但馬斯克似乎暗示，其美國工廠也會更換電池。

馬斯克一直在表達對鎳材料可得性和價格的擔(dān)憂。在2020年7月的特斯拉財報會議上，馬斯克懇求礦商加大鎳材料生產(chǎn)。近來，鎳價一直在飆升，今年已累計上漲16%，部分原因來源于電動車電池的需求。

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鎳陰極電芯比LFP電池能量高，功率密度大。因此這也是特斯拉僅在短程電動車中使用FLP電池的原因。