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從質(zhì)疑到趨勢(shì),中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步成熟

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:863次  |  2018年07月16日  

回想在2016年的時(shí)候,提到新能源車(chē)這個(gè)話題,各個(gè)媒體上看到最多的關(guān)鍵詞恐怕是“騙補(bǔ)”。而就在2年后的2018年,再提起新能源車(chē),恐怕幾乎每個(gè)人都會(huì)用“趨勢(shì)”兩個(gè)字來(lái)形容。


到底是什么原因會(huì)讓新能源車(chē)從“騙補(bǔ)”變成“趨勢(shì)”了呢?恐怕除了政府的扶持之外,更多是三電技術(shù)的進(jìn)步,產(chǎn)品功能的完善,市場(chǎng)與消費(fèi)者進(jìn)一步成熟,以及媒體傳媒本身意識(shí)的提高等。那么我們就揀選這次2018北京國(guó)際車(chē)展幾件有代表性的新能源車(chē)和事件來(lái)一一解讀。


三電技術(shù)進(jìn)步


回想幾年前,各家車(chē)企推出的新能源汽車(chē)大多采用初代的技術(shù)方案,不僅有很多缺陷,而且用戶(hù)感受都很一般。電池不僅笨重,而且成本很高,一款售價(jià)接近20萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē),駕駛感受幾乎和售價(jià)5萬(wàn)元左右的汽油車(chē)相仿。再加上個(gè)別企業(yè)投機(jī)取巧,利用電池裝車(chē)政策上的漏洞,騙取政府的新能源補(bǔ)貼,社會(huì)影響十分惡劣。


而當(dāng)前的新能源技術(shù)并不能說(shuō)十全十美,但是已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步。電池的能量密度提升了至少一倍,也就是說(shuō)同樣電量的電池,重量和體積都基本上減少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出現(xiàn)了很多續(xù)航超過(guò)400公里的國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車(chē),如騰勢(shì)500、吉利帝豪EV450,比亞迪的秦EV、e5、宋EV、榮威ERX5等。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

這些純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程幾近翻倍的同時(shí),售價(jià)基本持平,甚至個(gè)別車(chē)型還略有降低。同時(shí)包括iBooster剎車(chē)、熱泵、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等非常有實(shí)際作用的技術(shù),紛紛出現(xiàn)在今年新上市的新能源車(chē)上。


除了這些已經(jīng)應(yīng)用的技術(shù)之外,車(chē)展上還展示了很多正在研發(fā)的技術(shù)。比如北汽新能源嘗試在電芯內(nèi)設(shè)置加熱片,保證電池在低溫狀態(tài)下可以有很好的預(yù)加熱效果;包括造車(chē)新勢(shì)力的威馬嘗試用柴油作為電池包內(nèi)的液冷介質(zhì),嘗試用低成本解決電池在極寒地區(qū)能量衰減的物理缺陷;以及愛(ài)馳汽車(chē)嘗試能量密度達(dá)240Wh/kg的電池芯,以及200Wh/hg的系統(tǒng)電池密度。


這是這些包括電機(jī)、電控、BMS系統(tǒng)在技術(shù)方面的不斷進(jìn)化,使得新能源車(chē)的三電系統(tǒng)水平不斷提高,朝著“成本更低,效果更佳”的正確道路上加速前進(jìn)。


外資開(kāi)始大舉進(jìn)攻


之前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上,幾乎全部都是國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品。由于政策原因,進(jìn)口新能源車(chē)很難拿到幾萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,售價(jià)不僅比中國(guó)品牌的車(chē)型貴,而且還少了幾萬(wàn)元補(bǔ)貼,而且還未必能進(jìn)入準(zhǔn)售目錄,使得外資品牌只能在外圍虎視眈眈的看著中國(guó)市場(chǎng)這塊肥肉,伺機(jī)而動(dòng)。

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IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓:28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

如今距離2020年補(bǔ)貼徹底取消還有2年,按照汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)推廣的規(guī)律,該開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)熱和品牌打造了。所以各位可以看到2018年北京車(chē)展上,各路外資與合資品牌的車(chē)型都紛紛涌現(xiàn)了出來(lái)。特斯拉Model3現(xiàn)車(chē)、捷豹的I-PACE、大眾與江淮合資的SOL思皓品牌,以及首款產(chǎn)品E20X、大眾e-golf,包括各個(gè)品牌各自的混動(dòng)車(chē)型。整個(gè)北京車(chē)展的非純汽油展車(chē)幾乎達(dá)到170多款。


針對(duì)外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀,其實(shí)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)也不必緊張,從目前的車(chē)型技術(shù)和滿(mǎn)足本土消費(fèi)者需求方面,國(guó)產(chǎn)品牌毫不示弱,甚至較外資品牌更優(yōu)秀。比如續(xù)航里程的距離、充電樁的兼容性,尤其是終端售價(jià)和銷(xiāo)售渠道,國(guó)內(nèi)品牌經(jīng)過(guò)幾年的磨練已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但外資品牌的后發(fā)實(shí)力不容小覷,居安思危才是王道。


腦洞大開(kāi)的技術(shù)路線


蘋(píng)果干掉了諾基亞和愛(ài)立信,靠的不是更好的通話質(zhì)量,更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間,而是完全改變了傳統(tǒng)電話的使用場(chǎng)景,用新的功能和需求來(lái)顛覆傳統(tǒng)的市場(chǎng),這一點(diǎn)對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是一樣。


如果單純比續(xù)航里程更長(zhǎng),比充電速度更短,純電動(dòng)汽車(chē)完全不可能超過(guò)汽油車(chē),這兩點(diǎn)都是汽油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。田忌賽馬你用你的劣等馬去PK人家的優(yōu)等馬,不死那就沒(méi)天理了。而什么是純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)?使用成本低,維護(hù)成本低,駕駛舒適性更好,能源補(bǔ)充的場(chǎng)景更豐富多樣。但是僅僅有這些是不夠的,由于電的控制是即時(shí)的,而且是穩(wěn)定持續(xù)的,所以智能化、自動(dòng)化才是新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)換使用場(chǎng)景,拓寬使用維度,顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)的利器。


眾多廠家都看中了這一點(diǎn),因此在2018國(guó)際車(chē)展上推出了很多探討未來(lái)技術(shù)發(fā)展的功能或產(chǎn)品,比如自動(dòng)駕駛,比如智能輔助駕駛,自動(dòng)泊車(chē),甚至是那個(gè)怎么看怎么不靠譜的車(chē)內(nèi)超大49寸彩屏。


這些技術(shù)有些看著還可以,有些按目前的思維來(lái)考慮簡(jiǎn)直就是胡鬧,但是誰(shuí)能真正看到未來(lái)是什么樣子呢?所以,每個(gè)企業(yè)按照自身實(shí)力以及想法繼續(xù)走下去吧,順應(yīng)市場(chǎng)的活下來(lái),逆天而為的掛掉,但如果原地不動(dòng)的肯定第一個(gè)掛掉。


媒體的意識(shí)與業(yè)務(wù)水平的不斷提高


車(chē)企的新能源產(chǎn)品和技術(shù),需要通過(guò)媒體傳遞給消費(fèi)者,但如果媒體自身的業(yè)務(wù)水平一般,聽(tīng)不懂車(chē)企在說(shuō)什么,那又談何傳遞正確的信息給消費(fèi)者呢?幾年前的媒體環(huán)境就是這個(gè)樣子。由于絕大多數(shù)汽車(chē)媒體人平時(shí)幾乎都接觸的是燃油車(chē),很少接觸新能源車(chē),因此無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù),還是功能場(chǎng)景,都完全沒(méi)有概念。我曾經(jīng)多次看到所為“資深汽車(chē)媒體人”打開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,指著充電逆變器或電驅(qū)控制器的殼體,說(shuō)這是電池等啼笑皆非的場(chǎng)景。甚至有很多傳統(tǒng)報(bào)紙的汽車(chē)類(lèi)媒體記者分不清工信部目錄上純電動(dòng)車(chē),與街邊老年代步車(chē)的區(qū)別,寫(xiě)稿時(shí)甚至將兩者混為一談。


一個(gè)沒(méi)有味覺(jué)的廚子如何做出佳肴?盲人如何畫(huà)出傳世佳作?同理,一個(gè)對(duì)新能源技術(shù)一竅不通的傳統(tǒng)汽車(chē)媒體人,又如何能向消費(fèi)者傳遞正確的信息呢?除了人云亦云,恐怕也是聽(tīng)什么信什么了。這也就出現(xiàn)個(gè)別做法匪夷所思的新能源車(chē)品牌,被一些媒體吹捧得完全失實(shí)。


好在這兩年,很多汽車(chē)媒體人對(duì)新能源汽車(chē)有了越來(lái)越深的了解,對(duì)很多技術(shù)也有了常識(shí)認(rèn)知,能夠?qū)⒄_的信息與價(jià)值傳遞給消費(fèi)者及市場(chǎng),這也是新能源汽車(chē)能夠得到更好發(fā)展的必要基礎(chǔ)之一。


總之,2018年可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源車(chē)元年,而北京車(chē)展則是發(fā)令槍、引爆點(diǎn)。未來(lái)的新能源汽車(chē)真的不僅僅是口頭上的“趨勢(shì)”,而是真的走上了這條康莊大道。


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