我國高鐵列車進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池組時(shí)代!憑借優(yōu)異的綜合性能,動(dòng)力鋰離子電池組已經(jīng)進(jìn)入了高鐵使用的視野,高鐵進(jìn)入鋰離子電池時(shí)代，比鎳鎘電池強(qiáng)許多。高鐵動(dòng)車組和城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)作為我國軌道交通裝備范疇緊要支柱性產(chǎn)業(yè)，將伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)行，全面帶動(dòng)鋰離子電池協(xié)同發(fā)展，提升全球影響力。

我國高鐵列車進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池組時(shí)代!

事實(shí)上，高鐵列車雖然一般是用電網(wǎng)行駛，但要一個(gè)備用電源。用于給整車各系統(tǒng)元器件低壓供電。如忽然電網(wǎng)斷電時(shí)候的車內(nèi)照明、空調(diào)等，列車啟動(dòng)時(shí)候充電弓的升降等。與目前的鎳鎘電池相比，鋰離子電池組無論是在環(huán)保性能、技術(shù)性能、便捷性能上都極具優(yōu)點(diǎn)。將來，高鐵有望進(jìn)入鋰電時(shí)代。

項(xiàng)目從2012年開始啟動(dòng)研發(fā)。到今朝已經(jīng)足足過去的兩年多，各種型式實(shí)驗(yàn)地面聯(lián)調(diào)滿足同時(shí)，鋰離子電池組還率先使用在可其他軌道交通科研項(xiàng)目上作為驗(yàn)證可行性。目前下線的南北兩列樣車，北車長(zhǎng)春軌道客車—土豪金上使用的就是鋰離子電池組。

高鐵列車使用鋰離子電池組的優(yōu)點(diǎn)

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)。

2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。

3.能量密度高，目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。

4.對(duì)環(huán)境污染影響很小。

5.免定期維護(hù)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

6.自放電率較小。鋰離子電池組為2～5%(月)。

我國鐵路部門使用電池的階段

第一階段就是傳統(tǒng)電池使用階段

早期的軌道交通電池設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，一般以24伏系列為主，電池使用中重要用于各種應(yīng)急照明及，通風(fēng)供電系統(tǒng)，也有內(nèi)燃機(jī)車的點(diǎn)火系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)粗躁單一，由于鐵道部體系相對(duì)關(guān)閉，管理嚴(yán)格，當(dāng)時(shí)全我國，惟有有限的幾個(gè)國營老牌國營公司供應(yīng)產(chǎn)品，如新鄉(xiāng)755廠，綿陽756廠。

第二階段鎘鎳電池的使用

在我國鐵路開始全面進(jìn)入電氣化的時(shí)代，電池的需求和要求開始提高，由于許多技術(shù)依托于國外的進(jìn)口伴隨者鎘鎳電池進(jìn)入我國鐵路市場(chǎng)，鎘鎳電池在其技術(shù)特性低溫性能等方面具有較大的優(yōu)點(diǎn)，很快，我國的鐵路車輛部門開始大規(guī)模使用。

第三階段動(dòng)力鋰離子電池的嘗試

鋰離子電池正式在鐵路上的使用要從2007年說起,由上海鐵科院率先實(shí)現(xiàn)鋰離子電池軌道交通的裝車，當(dāng)時(shí)僅僅是學(xué)術(shù)性的研究，用大量的筆記本電池電芯組成了一個(gè)簡(jiǎn)陋的系統(tǒng)，裝載在一般客車上，并沒有獲得廣泛的關(guān)注，這可以說是我國鐵路最早的一次動(dòng)力鋰離子電池組使用嘗試。

2008年，我國最早的動(dòng)力鋰離子電池廠家蘇州星恒電源有限公司組隊(duì)成立鐵道專用電池使用技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并成功的在鄭州鐵路車輛段，青島到新鄉(xiāng)的一列車上，采用最新的磷酸鐵鋰離子電池組實(shí)現(xiàn)了裝車實(shí)驗(yàn)，獲得了成功，走出了動(dòng)力鋰離子電池組進(jìn)入軌道交通的第一步。

鐵路部門是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè)很難做到為鋰離子電池組的設(shè)計(jì)更改他原有的供電體系，而讓嬌貴的鋰離子電池，完全適應(yīng)鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)，這就提出了一個(gè)很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。總結(jié)下來，惟有把鋰離子電池組設(shè)計(jì)的像傳統(tǒng)電池相同才能最低成本的最簡(jiǎn)單可靠的方式，實(shí)現(xiàn)無縫替換為高鐵和鐵路供應(yīng)服務(wù)。

動(dòng)力鋰離子電池組優(yōu)點(diǎn)眾多，且當(dāng)今環(huán)境下還有著政策的扶持，鋰離子電池在高鐵列車軌道交通方面的發(fā)展將會(huì)越來越好。我國高鐵列車進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池組時(shí)代!