歐洲不打算把循環(huán)電池加工這項(xiàng)技術(shù)單獨(dú)扔給亞洲，而是打算建立自己的加工鏈。作為Si-DRIVE項(xiàng)目一部分，研究機(jī)構(gòu)和工業(yè)公司組成的聯(lián)盟正在開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)。卡爾斯魯厄的技術(shù)學(xué)院和赫姆霍爾茨研究所在這種情況下正在研發(fā)新型電池理念，它將是可繼續(xù)的并且是完全基于生態(tài)和經(jīng)濟(jì)考慮的一種非關(guān)鍵材料。

目前約90%的鋰離子電池是在亞洲加工。但是，歐洲在緊鑼密鼓的用各種辦法建立自己的電池加廠。Si-DRIVE的目標(biāo)是在2030年前開發(fā)出一種由納米結(jié)構(gòu)的硅陽極構(gòu)成，基于離子液體的新型固體電解質(zhì)和一種完全不含鈷但富含鋰的陰極組成的電池。

“這個項(xiàng)目特別之處就在于：我們盡可能傾覆到電池產(chǎn)業(yè)鏈的所有步驟,從材料開發(fā)到原型電池加工和回收,”HIU的主管Stefanopasserini教授說到。他的研究小組正在開發(fā)一種新型且不含鈷的陰極材料，它含有鐵或鋁等非關(guān)鍵元素。由于鈷的稀缺，被歐盟委員會(EuropeanCommission)列為一種關(guān)鍵原材料，而且在地緣政治（依據(jù)地理要素和政治格局的地域形式）上難以獲得，這可能導(dǎo)致供應(yīng)瓶頸。此外，在剛果民主共和國這種元素有時是在童工和采取不人道的手段下提取的。passerini說:“與傳統(tǒng)材料相比，我們希望能顯著新增陰極涂層中鋰的含量，從而顯著提高能量密度。”

五個合作伙伴也會研究它的閉環(huán)經(jīng)濟(jì)概念以確定進(jìn)一步的使用。在這種情況下，電動汽車的"低齡"電池可以作為固定的存儲單元組合在一起。陽極和電解質(zhì)概念也要遵循這個可繼續(xù)性概念，以便在最終實(shí)現(xiàn)50%以上的再循環(huán)率。陽極的納米結(jié)構(gòu)是通過設(shè)計(jì)一個高質(zhì)量的負(fù)載來實(shí)現(xiàn)它超長的穩(wěn)定性。

通過建模來優(yōu)化陽極結(jié)構(gòu)，在保持最大能量密度的前提下，盡可能緩沖體積膨脹和機(jī)械變形。新開發(fā)的固體電解質(zhì)以離子液體為基礎(chǔ)，在高壓下具有更高穩(wěn)定性、更高的安全性和較低的可燃性。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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該項(xiàng)目由《歐洲研究與創(chuàng)新技術(shù)方法》“地平線2020”計(jì)劃資助，此計(jì)劃匯集了八個國家中的17個科學(xué)和工業(yè)類的活動。

——翻譯自【EENews】