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我國動力鋰離子電池市場格局被三方分割

鉅大LARGE  |  點擊量:626次  |  2021年08月10日  

隨著新能源汽車產業的不斷發展,消費者有關新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統燃油車相抗衡的水平,提升產品質量、加快技術沖破就成為了一條產業發展非得要經歷的荊棘之路。動力鋰離子電池作為新能源汽車的心臟,其技術水平成為了掣肘產業發展的緊要因素之一。


我國大部分純電動乘用車續駛里程<200km


目前來看,我國動力鋰離子電池單體電芯的技術水平,與國外水平相差無幾,但是動力鋰離子電池系統的技術、質量等指標,卻與國外有不小差距。一方面是因為動力鋰離子電池單體電芯的一致性差,另一方面,電池pACK工藝也有所欠缺,導致電池系統的質量不能達到預期。


動力鋰離子電池系統質量的不足,也使得我國純電動汽車的續駛里程普遍較短,特別是低溫環境下,用戶常常出現里程憂慮。雖然近兩年動力鋰離子電池技術有所提高,但目前,我國大部分純電動乘用車的續駛里程仍未超過200km,不能分明緩解里程憂慮。


多細分范疇有助于加快技術沖破

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

目前,我國動力鋰離子電池pACK市場格局被主機廠、電池廠、第三方pACK公司三方分割。其中,主機廠占了乘用車市場一半以上的市場份額,而電池廠則在專用車和客車范疇占絕對主導地位,第三方pACK公司雖然都有一定份額,但是占比并不高。


細分動力鋰離子電池系統能否加快技術進步?


將來,動力鋰離子電池系統業務將逐漸被主機廠拆分,其技術將更加明晰。結構件、電池單組、模組、bMS(電池管理系統)、高壓配電等,都有可能形成不同的細分市場。


以bMS這一細分市場為例,2016年,獨立的國內第三方bMS公司占據主導地位,占市場份額的43%。幾家位于第一梯隊的動力鋰離子電池公司和整車公司,以及部分pACK公司雖然具備bMS的研發能力,但市場份額卻無法和第三方bMS公司相比。


細分動力鋰離子電池系統能否加快技術進步?

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標稱電壓:28.8V
標稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域:勘探測繪、無人設備

實際上,一旦形成多細分市場,將打破原有的市場格局,使專攻某一細分范疇,具備一定技術積累的公司,能夠快速發展,有更多的資本可以投入研發,加快細分范疇的技術進步。而且,大而全的公司會受到資產、設備等因素的制約,缺乏靈活性去應對快速迭代的市場環境。在轉型升級的過程中,細分范疇的公司會比大而全的公司更具備市場靈巧性,容易搶得發展先機。


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