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被三方分割的我國動力電池市場格局

鉅大LARGE  |  點擊量:1024次  |  2018年05月09日  

  隨著新能源汽車產業的不斷發展,消費者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統燃油車相抗衡的水平,提升產品質量、加快技術突破就成為了一條產業發展必須要經歷的“荊棘之路”。動力電池作為新能源汽車的“心臟”,其技術水平成為了掣肘產業發展的重要因素之一。

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  我國大部分純電動乘用車續駛里程<200km

  目前來看,我國動力電池單體電芯的技術水平,與國外水平相差無幾,但是動力電池系統的技術、質量等指標,卻與國外有不小差距。一方面是因為動力電池單體電芯的一致性差,另一方面,電池PACK工藝也有所欠缺,導致電池系統的質量不能達到預期。

  動力電池系統質量的不足,也使得我國純電動汽車的續駛里程普遍較短,特別是低溫環境下,用戶經常出現“里程憂慮”。雖然近兩年動力電池技術有所提高,但目前,我國大部分純電動乘用車的續駛里程仍未超過200km,不能明顯緩解“里程憂慮”。

  多細分領域有助于加快技術突破

  目前,我國動力電池PACK市場格局被主機廠、電池廠、第三方PACK公司三方分割。其中,主機廠占了乘用車市場一半以上的市場份額,而電池廠則在專用車和客車領域占絕對主導地位,第三方PACK公司雖然都有一定份額,但是占比并不高。

  細分動力電池系統能否加快技術進步?

  未來,動力電池系統業務將逐漸被主機廠拆分,其技術將更加明晰。結構件、電池單組、模組、BMS(電池管理系統)、高壓配電等,都有可能形成不同的細分市場。

  以BMS這一細分市場為例,2016年,獨立的國內第三方BMS企業占據主導地位,占市場份額的43%。幾家位于“第一梯隊”的動力電池企業和整車企業,以及部分PACK企業雖然具備BMS的研發能力,但市場份額卻無法和第三方BMS企業相比。

  細分動力電池系統能否加快技術進步?

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  我國動力電池PACK市場格局被三方分割

  實際上,一旦形成多細分市場,將打破原有的市場格局,使專攻某一細分領域,具備一定技術積累的企業,能夠快速發展,有更多的資本可以投入研發,加快細分領域的技術進步。而且,大而全的企業會受到資產、設備等因素的制約,缺乏靈活性去應對快速迭代的市場環境。在轉型升級的過程中,細分領域的企業會比大而全的企業更具備市場靈敏性,容易搶得發展先機。

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