2017年一月，全球知名電動(dòng)汽車品牌特斯拉對(duì)外宣稱，該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)廠(Gigafactory)已經(jīng)開始量產(chǎn)鋰離子電池。這款圓柱形2170鋰離子電池是特斯拉和松下共同設(shè)計(jì)的，將用于特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品和新款Model3轎車。

從18650到2170，圓柱型鋰離子電池的風(fēng)頭仿佛越來越盛。然而，雖然特斯拉執(zhí)著于以18650為代表的圓柱形電池，另外兩大世界電動(dòng)汽車品牌，日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的選擇卻有所不同。資料顯示，日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在動(dòng)力鋰離子電池上的選擇上是層疊式軟包電池。

同為世界知名的電動(dòng)汽車品牌，什么原由讓它們對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的選擇截然不同?在車用動(dòng)力鋰離子電池使用范疇，18650鋰離子電池和軟包電池各自的優(yōu)缺點(diǎn)又在哪里呢?

電解質(zhì)的形態(tài)不同是關(guān)鍵

作為目前市場上兩種主流的動(dòng)力鋰離子電池，18650電池和鋰聚合物軟包電池按外殼封裝材質(zhì)而區(qū)分。18650電池一般是鋼外殼封裝(18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池)，內(nèi)部電極片與隔膜的結(jié)構(gòu)是卷繞式。鋰聚合物軟包電池外包裝使用的是鋁塑膜，內(nèi)部電極片與隔膜是層疊式(一層一層堆疊起來)。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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雖然外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，但是這兩種電池的原理基本相同。兩種電池都有正極、負(fù)極以及電解液，正極材料一般為鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰(三元材料)、磷酸鐵鋰或錳酸鋰等，負(fù)極材料一般為石墨，電解液則為六氟磷酸鋰溶液。

二者緊要的差別在于電池內(nèi)部材料之一電解質(zhì)的形態(tài)不同：鋰聚合物軟包電池內(nèi)部的電解質(zhì)采用的是聚合物，一般為凝膠或者固態(tài)，而18650電池內(nèi)部的電解質(zhì)一般是液態(tài)。

各有優(yōu)缺點(diǎn)使用范疇不同

18650鋰離子電池和鋰聚合物軟包電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。目前，18650電池加工自動(dòng)化程度高，電池的一致性、安全性均達(dá)到了較高水準(zhǔn)，加上電池本身體積小、重量輕，使其在系統(tǒng)開發(fā)的模塊化以及標(biāo)準(zhǔn)化程度上均具有神奇優(yōu)點(diǎn)。很多人認(rèn)為，采用18650電池作為新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力之源，在現(xiàn)階段是最優(yōu)的選擇。

但是，18650電池也有無法回避的缺點(diǎn)，那就是單體容量較低(普遍在2~4Ah左右)。這讓18650電池在使用時(shí)所需的電池?cái)?shù)量非常多，保持電芯一致性、電池散熱的電池管理系統(tǒng)也就更為復(fù)雜。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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與18650電池相比，鋰聚合物軟包電池單體容量較高，而且具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等優(yōu)勢(可以制作出0.33mm、0.50mm等型號(hào)的超薄電池)，其緊要缺點(diǎn)在于一致性較差、機(jī)械強(qiáng)度差。基于鋰聚合物軟包電池的特點(diǎn)，鋰聚合物軟包電池正越來越多地被用在手機(jī)、筆記本電腦、移動(dòng)電源等范疇。但是，由于膠體(或固態(tài))電解質(zhì)的導(dǎo)電性不太好，內(nèi)阻較大，鋰聚合物軟包電池今朝很少使用在電動(dòng)汽車上。

軟包電池并不全是鋰聚合物電池

既然鋰聚合物軟包電池很少使用在電動(dòng)汽車上，那么，日產(chǎn)聆風(fēng)的層疊式軟包電池又有什么類型的電池呢?

事實(shí)上，雖然鋰聚合物軟包電池一般被概稱為軟包電池，但是，由于軟包電池也可以采用液態(tài)電解液，所以軟包電池并不全是鋰聚合物電池。日產(chǎn)聆風(fēng)的電池正是采用液態(tài)電解液的軟包電池。

不管是鋰聚合物軟包電池，還是內(nèi)部材料為液態(tài)電解液的軟包電池，軟包電池一般采用鋁塑膜封裝。而鋁塑膜的厚度薄，機(jī)械強(qiáng)度差，在汽車發(fā)生碰撞等極端情況下，鋁塑膜很容易發(fā)生破損導(dǎo)致事故出現(xiàn)，這是軟包電池運(yùn)用在新能源汽車上的緊要缺陷。

據(jù)悉，為了保證安全，日產(chǎn)聆風(fēng)在4個(gè)單體組成的電池模塊外面再加一個(gè)鋁殼以策萬全。即便如此，電池漏液依然是日產(chǎn)聆風(fēng)電池的致命缺陷，日產(chǎn)聆風(fēng)電池在車友中有漏液王的稱號(hào)，常常為人所詬病。