鐵電池電池充電效率高

在十一月四日舉辦的比亞迪城市公交電動化處理辦法公布會暨深圳市第三批500臺e6純電動出租車簽約儀式上，王傳福(比亞迪股份有限公司董事長兼總裁)就e6電動轎車與K9純電動大巴的動力核心鐵電池(即磷酸鐵鋰離子電池)與電動汽車時代網記者侃侃而談，他指出磷酸鐵鋰離子電池(包括其它鋰離子電池)的充電效率是很高的，倘若按照效能來算接近百分之百，倘若綜合電池電壓、密度及充電機效率，以比亞迪的鐵電池算起來約莫在92%左右。

而在驅動方面，按照我國的水平電動機的效率在90%左右，而燃油機的效率則在17-30%(國外可以達到40%)。王傳福進一步解釋道：從熱值來算，1升油相當于9度電，這就是電動汽車為甚么會有油電差價，它有90%的效率，而燃油車就要少很多。有人說的4度電充1度電，可能指的是鉛酸蓄電池，那是效率很低的。

鈦酸鋰離子電池還需苦練內功

而有關近來備受矚目的鈦酸鋰離子電池，王傳福認為它在高速充放電方面的能力很強，在低溫下的能力也很強，唯一的缺點是能量密度不夠。他舉了個例子：比如豐田汽車用的是鎳氫電池，這個也爭議了很多年了，豐田一直沒有換，這是因為已經形成了很成熟的產業鏈，而鋰離子電池的能量密度還不足以吸引豐田取代鎳氫電池。因為一改變會有很大的風險，豐田用了這么多年，普銳斯也賣了幾百萬輛了。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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而鈦酸鋰離子電池也同樣面對這個問題，如何去提高能量密度(是關鍵的)，同時(鈦酸鋰)還存在遇熱膨脹、使用時間長之后漏氣等問題，以及一些制造工藝的完善。王傳福表示，在一些局部地區、特別是極低溫度下面實在存在一定的市場，但不是像某些人所說的有那么好有一些說法在表述上是錯誤

磷酸鐵鋰是安全的電池體系

在動力鋰離子電池的技術研發方面，王傳福表示，比亞迪今朝有1萬5千人的研發團隊，其中一半是在IT行業，另外一半緊要是在汽車行業，而電池的研發團隊也很龐大，約莫有1000人。我給大家舉個簡單的例子，當今全球電池做的比較好的有三洋、三星這些(公司)，像三洋是老牌電池廠，屬于全球優秀的品牌，那他(的技術團隊)惟有300人，今朝我們bYD有1000人。我們今朝不敢承認我們我國人也是聰明的，我們實在有些地方比他們差，但我們的(研究人員)數量比他們大，那我們的水平、成果為甚么要比他們差呢?我們都是踏踏實確實做事、我們也都是受過高等教育的，我們也是經過摸爬滾打過來的，所以我們不應當比別人差。

我們不一定什么都要爭做最好，但在電池上實在要做好，像奔馳對我們的技術也很認可。王傳福強調磷酸鐵鋰也是一個很好的體系：像5-26就是一個最極端、最嚴格的考驗，燒了30分鐘還那么可靠(無爆炸、并有70%的單體電池依然可用，另有文章詳述)再過5年你看還會有很多人轉回磷酸鐵鋰體系所以你看我國的公司也是全球領先的，其它哪一家(汽車)公司能像我們迪相同真正從戰略層面把電池放在第一位的?沒有吧?因此我不認為比亞迪1000多人的工作會比別人的差。