鉅大LARGE | 點擊量：694次 | 2021年08月30日
換電風口下的動力鋰離子電池機會
業內認為，換電模式能否鋪開一方面取決于規模效應，另一方面也要電池標準上形成統一。
（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）
在政策加持下，新能源換電模式或將進入發展快車道。
日前，蔚來汽車微信公眾號公布信息稱，截止至五月二十六日，NIOPower換電單量累計超過50萬次。這聲明換電已經成為蔚來用戶所熱衷的創新補能方式之一。
蔚來表示，公司的換電站自2018年五月二十日首次投入運營以來，現如今已增至131座，涵蓋全國58個城市，累計換電次數超50萬次，折合行駛里程超過1億公里，單車最高換電301次。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據悉，換電是蔚來智能電動汽車體驗中“可充、可換、可升級”的關鍵技術。
當前蔚來的所有車輛都可以使用換電服務，換電站供應70kWh和84kWh兩種電池包。不久之后，蔚來還將供應一個100kWh的電池包選項。
除了蔚來之外，另一大主機廠也在大力布局換電模式。
五月十九日，藍谷智慧（北京）能源科技有限公司與法電長豐（三亞）能源有限公司、北京輕享科技有限公司在海南三亞舉辦首批換電項目簽約儀式，正式啟動海南換電市場布局。
截至目前，北汽新能源在全國15個城市運營已經運營1.7萬輛換電模式新能源車輛，建設換電站203座。
除了市場方面的需求之外，政策層面的支持也給換電模式的商業化發展供應了利好。
兩會期間，工信部部長苗圩提出，將持續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。政府工作報告則將“建設充電樁”擴展為“新增充電樁、換電站等設施”。
四月二十三日，四部委聯合公布的《有關完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》明確指出，采取換電模式的新能源乘用車補貼不受最高30萬元門檻限制，并對“車電分離”“換電”等新型商業模式予以鼓勵。
業內人士認為，換電模式作為一種新的商業模式，有利于推動新能源汽車市場的進一步發展，降低消費者的購車門檻和用車成本，也給電池公司供應了新的發展機會。
高工鋰電了解到，當前已有眾多電池公司在與主機廠配合積極布局換電模式，進一步加深與主機廠的合作。
五月十一日，寧德時代表示公司正在探索車電分離模式，拓展電池后市場維修保養新業務。
目前，寧德時代基本已經和國內所有主機廠以及多家國際主機廠達成了合作，國內動力鋰離子電池市場份額排名第一，國際市場份額占比繼續提升。
憑借在國內的市場份額以及產量規模優點，寧德時代探索車電分離模式，布局筆直裝機之外的電池市場，有利于進一步提升其在動力鋰離子電池范疇的市場地位，加深與各大主機廠的合作程度。
“我們已經在和主機廠設計換電辦法。”國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無對高工鋰電表示，換電模式作為充電的一個補充，是一種新的商業模式值得鼓勵。不過當前換電模式的使用規模比較小，換電站的建設也要龐大的資金，因此換電模式的大規模推廣還要克服多重挑戰。
業內認為，換電模式能否鋪開一方面取決于規模效應，另一方面也要在電池標準上形成統一。
以蔚來汽車為例，目前蔚來擁有131座換電站，累計完成換電服務超過50萬次，但實際備用電池數量僅400多個，遠低于其汽車銷售量。
多位電池公司高層表示，換電模式下的電池組開發設計在技術上沒有難度，不過換電模式對電池組出貨量的筆直拉動用途不會太大，更多的是隱性受益，例如換電車型的配套開發、共同運營換電服務、便于后期梯次利用等。
總體來看，換電模式在市場和政策的雙重肯定下有望進行發展快車道，隨著越來越多的主機廠和動力鋰離子電池公司布局換電模式，新能源汽車的換電滲透率有望繼續提升，帶動換電產業鏈發展，實現換電模式的商業價值。
同時，換電模式的推廣也可以通過電池組的平臺化、通用化開發，實現不同車型、不同電池技術路線的兼容，達到規模降本的目標。
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