雪佛蘭Bolt、特斯拉Model3在新能源汽車領(lǐng)域頗負(fù)盛名。在分析美國新能源銷量時，外媒也一致認(rèn)為雪佛蘭Bolt是特斯拉Model3的勁敵。在Model3被爆出拆解視頻后，韋伯州立大學(xué)JohnKelley率領(lǐng)團(tuán)隊對雪佛蘭Bolt電池Pack進(jìn)行了拆解。

在整理拆解內(nèi)容時，編者聯(lián)想到最近的比亞迪長安合資，寧德時代和寶馬的層層深入合作，對整車廠三電的開發(fā)和供應(yīng)也有所思考。

雪佛蘭Bolt電池Pack拆解

雪佛蘭Bolt搭載的是LG化學(xué)的軟包電池，電池下方鋪設(shè)有冷板，液體串流在冷板上的溝槽中，實(shí)現(xiàn)主動熱管理。目前LG化學(xué)電池為NCM622電池，很快它將引入NCM811。目前雪佛蘭Bolt采用的是NCM622電池。

Bolt電池Pack重435kg，稍輕于Model3的480kg。Pack可用能量為57kWh(其標(biāo)定能量為60kWh)，系統(tǒng)能量密度為131Wh/kg。

BMS控制器被安裝在Pack后端頂部的包裝外殼內(nèi)。Bolt中的這套BMS控制器與2016款雪佛蘭Volt的BMS控制器十分相似。熱管理系統(tǒng)通過電子線束與控制器相連。功率繼電器是電池Pack中唯一的其他設(shè)備。

與Model3不同的是，Bolt中的其他高壓部件，高壓控制器，DC-DC轉(zhuǎn)換器都沒有集成到電池Pack中，而是被部署在車輛的其他空間內(nèi)。

從高處俯視裝在車上的電池Pack，可以發(fā)現(xiàn)那些軟包電芯組成是層狀結(jié)構(gòu)的，如同一本本書整整齊齊地排列在書架上。

電池Pack可分為五個模組，每個模組由兩個模塊組成，共計10個模塊。其中四個模組橫向平鋪放置于底盤上，第五個模組疊放在后端的一個模組上。整個電池Pack形狀類似俄羅斯方塊中橫放的L，與雪佛蘭Volt的T字形電池Pack不同。

由于空間受限，后端層疊而成的第四個和第五個模組中，下層模組由兩個能量為5.94kWh模塊組成，上層模組由一個5.94kWh模塊和一個4.75kWh的模塊組成。其他模組與后端下層模組相同，都是由兩個能量為5.95kWh的模塊組成。

通用電池包演變：通用Volt1代、通用Volt2代、SparkEV、Bolt(從左至右)

每個模塊由數(shù)個小單元組成，每個小單元內(nèi)平行裝有3個軟包電芯，就像一頁頁紙張組成一本書，書層層疊疊排列在一個長方形模塊中。由于尺寸不同，10個模塊內(nèi)的軟包電芯數(shù)也有些差異，比如能量為5.94kWh模塊內(nèi)包含了10個小單元，也就是30個軟包電芯。4.75kWh的模塊內(nèi)包含了8個小單元，共計24個軟包電芯。Bolt電池Pack共包含了8*10+2*8=96個小單元，8*30+2*24=288個LG電芯。

電池Pack是通過位于模塊末端的熱敏電阻來調(diào)節(jié)溫度。Pack的散熱系統(tǒng)遍布軟包電芯周邊。Bolt沒有隨著模塊分布而將冷板分成八塊，整個電池Pack底部下是一塊完整的冷板。冷板上液冷管路密布，水流沿著這些管路為電池降溫散熱。除了這塊一體化的冷板外，小單元電芯之間也垂直裝有金屬冷板。這些垂直冷板緊貼著底部平鋪冷板，通過水流將電池Pack中心的熱度帶到底部散熱。這種設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)在于，冷卻效果更好，溫度控制也更加均衡。

比亞迪、LG的多元布局

麥肯錫在《電動汽車設(shè)計趨勢》中插有如下內(nèi)容的一張圖表，描述了電動汽車制造商的電池供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。比亞迪和通用代表著兩個極端，完全的自主開發(fā)和外包采購。作為通用Bolt所有三電零部件來源——LG，也因它的多元化業(yè)務(wù)受到關(guān)注。

比亞迪和通用作為極端的表現(xiàn)在于在：在電芯、電池Pack、電池管理系統(tǒng)、動力電子設(shè)備、電機(jī)等層面，比亞迪完全實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷;特斯拉電池來自松下，變速箱來自博格華納，其他均自主開發(fā);寶馬i3的電池來自三星，BMS由德國普瑞所制，其他均自主開發(fā)。與它們完全不同的是，通用Bolt所有的部件來自于LG。

實(shí)際上，是通用與LG的戰(zhàn)略合作關(guān)系形成了兩家聯(lián)合設(shè)計，由LG供應(yīng)的局面。例如Bolt采用的即是由LG供應(yīng)，通用設(shè)計的永磁同步電機(jī)。電池和電池管理系統(tǒng)方面同樣如此，方便通用掌握核心技術(shù)的同時，也優(yōu)化集成技術(shù)。

隨著電動汽車的發(fā)展，電動汽車對三電系統(tǒng)核心的需求也帶動了新一波的合作潮和商機(jī)。一些整車廠，例如特斯拉、寶馬會選擇自產(chǎn)電池、電機(jī)、電控。但有一些在自發(fā)研究的同時，也會選擇與一級供應(yīng)商或者LG此類新進(jìn)入者合作，例如寶馬及其在華合資企業(yè)華晨寶馬與寧德時代簽訂的電池采購協(xié)議和合作協(xié)議。自主研發(fā)是為了掌握核心技術(shù)，不至于因供應(yīng)矛盾而使產(chǎn)能受損。

另外，與國內(nèi)比亞迪相似的是，韓國LG也正在中國就電動汽車三大核心進(jìn)行多元化布局。LG集團(tuán)旗下LG化學(xué)昨日也宣布投資20億美元將動力電池項(xiàng)目落戶到江寧濱江開發(fā)區(qū)。而在2015年底，南京樂金汽車零部件有限公司申報建設(shè)一條電動汽車驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)線。

多元化的布局的好處是有利于電池供應(yīng)商搶奪客戶，增強(qiáng)競爭力，提高市場占有率。由于三電系統(tǒng)的重要性，能夠?yàn)檐嚻筇峁┫嚓P(guān)系統(tǒng)總成的供應(yīng)商將具有更高的話語權(quán)。

例如，比亞迪的電池業(yè)務(wù)開放后不僅引來東風(fēng)的訂單和長安與之的合資合作，其垂直業(yè)務(wù)也幫助它與長安達(dá)成新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗(yàn)、生產(chǎn)等方面的深入合作。它們將聯(lián)手完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達(dá)到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)，明年將出現(xiàn)在長安旗下車型中。

日前筆者也匯總、分析了6月份的新能源數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)比亞迪相關(guān)企業(yè)在乘用車電池Pack企業(yè)top10和電機(jī)企業(yè)top10中都位于前列，占去兩成的市場份額。

對傳統(tǒng)車企而言，打包采購可在成本降低方面帶來好處。對于造車新勢力，與有著三電開發(fā)技術(shù)的供應(yīng)商合作，也會加速它們的開發(fā)流程，促進(jìn)產(chǎn)品的盡快上市。

華泰證券研究院在其《新能源汽車行業(yè)-電機(jī)電控篇》中指出，可以預(yù)見的是，未來電機(jī)與電控企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉程度將逐步提高，可提供電機(jī)電控一體化動力總成產(chǎn)品的企業(yè)將有助于整車企業(yè)進(jìn)一步降低車重和成本，將具有更大的競爭力。

若整合電池、電池、電控等三電系統(tǒng)，將有利于構(gòu)建系統(tǒng)集成優(yōu)勢。這對新造車勢力、技術(shù)不成熟企業(yè)來說確實(shí)有著很強(qiáng)的吸引力。