日前，國家電網召開了2011年度工作會議，會議透露國家電網建設的電動汽車充電站將以換電為主、插充為輔。據悉，國家電網將在北京、天津等城市建設電動汽車充換電服務網絡，按照換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送為基本商業運營模式，加快電動汽車充換電站的布局和建設。

中投顧問公布的《2010-2015年我國電動汽車充電站市場投資分析及前景預測報告》指出，近年來國內電網公司與石化公司都在爭奪電動汽車充電站建設的主導權，從當前相關公司在國內電動汽車充電設施建設領域內的進展來看，電網公司已經占據了上風，因為目前國內已經有多個省市建立了示范性的電動汽車充電站，而在建設這些充電站時，地方政府大多選擇了電網公司作為合作方。此次國家電網公司在明確未來公司將以換電池模式作為充電站的重要運營模式，正是為了繼續擴大這一領先優勢。

中投顧問高級研究員李勝茂認為，國家電網選擇將單純的充電站升級為以換電池為主，插充為輔的充換電站，能夠揚長避短，更好的發揮自身優勢為客戶供應多樣化服務。首先，充換電站能夠供應電池充電和換電池兩種服務，實際上就對接了整車購買和電池租賃這兩種目前國內重要的電動汽車銷售模式，大大新增了充換電站的目標客戶群體，增強了其地域適應性。

其次，建設以換電池為主，電池充電為輔的充換電站非常有利于發揮國家電網的比較優勢，加快推進充電設施的建設步伐。一方面，電池更換所需時間較短，且完全能夠實現機械化自動作業，所以充換電站的占地面積相對較小，特別是不要建設大面積停車場。這一特點非常有利于充換電站在寸土寸金的大城市靈活布局。目前國家電網在除華南地區以外的城鄉區域都擁有自身的電費繳納營業廳，如能優化利用這些營業網點，那么其充換電站的建設將更為便捷。

另一方面，換電池的充電模式非常有利于國家電網公司提高電力資源的配置效率，新增公司收益。換電池的充電模式大多是在夜晚用電低谷時給電池集中充電，白天再將這些充滿電的動力鋰離子電池配送到各個充換電站。夜間充電的成本較低，并且還可以減小電網用電負荷的波動幅度，實際上這也是未來國內智能電網建設的要。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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中投顧問研究總監張硯霖表示，在目前電網公司完全掌握國內電動汽車充電設施建設主導權的大背景下，作為國內重要電網公司的國家電網明確公司未來將大力建設以換電池為主的充換電站，將使得當前充電站建設過程中占地面積大、成本高，無法大面積推廣的難題得以破解，必將大大加快其建設充電設施的步伐。