日本豐田、日產汽車公司及松下電器產業公司等相關公司將合力開發統一規格的新一代汽車鋰離子電池，并計劃在2010年前后實現量產。日本公司還力爭在安全標準和充電方式等方面獲得國際標準化機構(ISO)的認證，以期在該領域搶奪先機。

新一代鋰離子電池是影響混合動力車和電動汽車性能的關鍵所在。與現在混合動力車使用的鎳氫電池相比，在體積相當的情況下，新一代鋰離子電池重量將減輕一半，蓄電容量則新增一倍以上，一次充電后行使里程將大大提高。

日本公司目前在生產大容量鋰離子電池方面還處于各自為戰的狀態。在鋰離子電池安全性能測試等方面，各方均執行各自的安全標準。但是，各行其是造成新一代鋰離子電池開發成本高，充電設施無法統一，且難以得到消費者的信任，在國際上也缺乏競爭力。日本廠商意識到，盡快統一鋰離子電池規格及安全標準迫在眉睫。

據日本經濟新聞報道，日本將以日本經濟產業省的外圍團體為中心制訂方法，日本豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發、雅馬哈9家汽車、摩托車生產公司和三洋電機、日立制作所、松下電池工業、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業省、國土交通省等單位將共同參與執行試驗，制訂統一的鋰離子電池規格和安全標準。同時，充電方式也將標準化。

在日本國內，經濟產業省外圍團體的信譽度較高，因此新的鋰離子電池安全標準和規格有望得到消費者的信任。日本國內公司將積極開發生產鋰離子電池和新一代混合動力車及電動汽車，提高在全球的競爭力。環保性能好的汽車產品也將得到進一步普及。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據日本汽車研究所預計，按現在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內的混合動力車將達到約360萬輛。假如高性能鋰離子電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達到720萬輛的水平。此間媒體評論說，假如日本能在新一代汽車鋰離子電池的國際標準化認證方面獲得先機掌握主導權，相關公司必將獲得巨大利益。