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氫燃料動力電池叉車市場待挖潛 需解決安全、基礎(chǔ)設(shè)施不足及成本高等問題

鉅大LARGE  |  點擊量:365次  |  2023年07月03日  

日前,全國首批100臺氫燃料動力鋰電池叉車在天津投產(chǎn),這是繼去年八月天津港保稅區(qū)推出燃料動力鋰電池叉車補貼政策后的首批投產(chǎn);三月初,廣東省佛山市南海區(qū)人民政府和英飛騰氫能源發(fā)展有限公司宣布,將聯(lián)手推廣千臺級別的氫能叉車示范應(yīng)用。


據(jù)了解,目前我國氫燃料動力鋰電池叉車尚處于初步探索階段,與重卡、公交車相比,其補貼力度、市場規(guī)模較小。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,雖然囿于成本高、技術(shù)水平不足等因素,但氫燃料動力鋰電池在叉車上的應(yīng)用優(yōu)勢顯著,其市場潛力有待進一步開發(fā)。


■市場發(fā)展空間大


東興證券公布的叉車行業(yè)研究報告顯示,目前美國、日本、德國等公司均在開發(fā)和生產(chǎn)燃料動力鋰電池叉車,其發(fā)展和應(yīng)用速度遠(yuǎn)超氫燃料動力鋰電池汽車。


“氫燃料動力鋰電池叉車技術(shù)來源于美國公司普拉格能源,其推廣相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗可以借鑒應(yīng)用到我國叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。”德邇集團氫能事業(yè)部總負(fù)責(zé)人高部安雄表示。

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充電溫度:0~45℃
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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

據(jù)普拉格2020年財報顯示,普拉格能源已在全球累計銷售超過3.2萬輛氫燃料動力鋰電池叉車,重要客戶包括美洲和歐洲市場,全球市場占有率高達(dá)95%。在高部看來,普拉格能源在燃料動力鋰電池叉車領(lǐng)域的成功探索表明,燃料動力鋰電池叉車發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>


值得注意的是,我國叉車市場規(guī)模龐大。根據(jù)我國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會公布的數(shù)據(jù)顯示,我國是全球排名第一的叉車生產(chǎn)大國和銷售大國,2019年,叉車全年總銷量突破60萬輛。隨著未來我國物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展,對叉車的需求會越來越大。


■特定工況顯優(yōu)勢


“因噪音、廢氣排放等原因,在室內(nèi)倉儲作業(yè)的叉車不能使用內(nèi)燃機,而是大量使用充電電池。”上海引智動力科技有限公司總經(jīng)理葛栩栩介紹。但同時,目前廣泛使用的鋰離子電池叉車在使用中存在多種問題。高部指出:“鋰離子電池叉車充電時間較長,而對充電時替換作業(yè)的備用電池的購置則會新增成本;低溫環(huán)境會影響鋰離子電池性能,因此,冷鏈倉庫等氣溫普遍較低的場景,對更耐受低溫的氫燃料動力鋰電池來說,是更理想的選擇。”


除適應(yīng)低溫外,氫燃料動力鋰電池能極大滿足倉儲搬運對效率的需求。“鋰離子電池充電系統(tǒng)繁雜,要滿足一個叉車車隊的充電需求,需數(shù)十臺充電機和數(shù)十個充電電池,而長達(dá)兩小時的充電時間將極大影響運輸效率。”葛栩栩表示,假如進行氫燃料動力鋰電池替換,那么效率問題將迎刃而解,加氫僅需幾分鐘,同時,加氫設(shè)施簡單,只需一個氫氣供應(yīng)站和一把加氫槍,就能充分保證運行效率。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

“相比重卡、公交車,氫燃料動力鋰電池叉車的氫氣使用量較小,一輛叉車加1公斤氫氣可以運行10個小時左右,有關(guān)一個叉車車隊而言,一天20-30公斤氫氣就夠了。”高部稱。


張家港氫云新能源研究院院長魏蔚同樣表示:“燃料動力鋰電池可以滿足倉儲物流中心24小時運轉(zhuǎn)所需的效率,加氫快等優(yōu)勢可以維持長時間運行。同時,在目前燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)成本居高不下、氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足的條件下,由于應(yīng)用場地較為集中,燃料動力鋰電池叉車這樣的物流車適合大力發(fā)展。”


■多重瓶頸待破解


由于氫燃料動力鋰電池叉車在我國尚處于起步階段,安全、基礎(chǔ)設(shè)施不足及成本高等問題將制約其市場推廣,同時,隨著技術(shù)更迭,鋰離子電池成本也在快速下降,因此氫燃料動力鋰電池叉車產(chǎn)業(yè)需突破多重瓶頸。


“現(xiàn)階段,氫燃料動力鋰電池叉車價格是普通鋰電叉車的兩倍,高昂的售價帶來市場化應(yīng)用拓展的困難。”高部指出,目前,國家政策補貼向氫能重卡傾斜,并未涉及叉車領(lǐng)域。


在政策支持力度欠缺、市場規(guī)模尚未形成的背景下,我國氫燃料動力鋰電池叉車在研發(fā)資金和團隊建設(shè)方面要巨大的前期投入。高部進一步表示:“叉車是非道路車輛,與要適應(yīng)各種環(huán)境、路況的汽車相比,在速度、電池功率方面的技術(shù)門檻相對不高,但受限于體積,需在有限的空間部署燃料動力鋰電池、儲氫瓶、控制系統(tǒng)等組成部分,因此叉車在集成方面的技術(shù)難度高于汽車。”


據(jù)了解,雖然國內(nèi)已有相關(guān)公司引進北美的整套氫燃料動力鋰電池叉車技術(shù),但關(guān)鍵零部件及電堆等硬件的采購成本較高。此外,為適應(yīng)我國市場的迭代速度,專家團隊培養(yǎng)和技術(shù)研發(fā)成本也非常高。高部坦言:“技術(shù)是要持續(xù)積累的,因此這樣的投入必不可少。”


如何實現(xiàn)降本成為氫燃料動力鋰電池叉車發(fā)展的核心問題。“由于用氫量不大,氫燃料動力鋰電池叉車市場相較于汽車,其對燃料成本的敏感性沒有那么高,因此應(yīng)致力于降低購置成本,這要燃料動力鋰電池技術(shù)進步及規(guī)模化發(fā)展。”佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩指出。


此外,在燃料動力鋰電池叉車加氫環(huán)節(jié),雖有公司表示當(dāng)?shù)卣畷鶕?jù)實際情況,在符合安全距離、隔離墻建設(shè)、防爆功能等要求下,允許廠內(nèi)加氫,但多位業(yè)內(nèi)人士仍指出,燃料動力鋰電池叉車氫氣充裝還是要更為具體、規(guī)范的管理規(guī)定。



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