鉅大LARGE | 點擊量：903次 | 2021年09月20日
比亞迪“硬核喚醒” 磷酸鐵鋰動力鋰電池技術(shù)
“比亞迪刀片電池以一己之力將磷酸鐵鋰從邊緣化拉回來了。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說。
多年來，比亞迪在動力鋰離子電池領(lǐng)域一直堅守磷酸鐵鋰路線，雖然部分主打車型也曾裝配三元鋰離子電池，但這家以電池起家的車企，最終通過改變磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的物體形態(tài)，讓這條看似“傳統(tǒng)”的技術(shù)路線獲得重生，實現(xiàn)長續(xù)航、高穩(wěn)定性、高安全性，裝備比亞迪全系車型。
堅守磷酸鐵鋰路線
磷酸鐵鋰動力鋰離子電池曾被詬病能量密度低、續(xù)航里程短，近年來市場占有率一度讓位于三元鋰離子電池。2020年三月，磷酸鐵鋰刀片電池問世并量產(chǎn)。
“比亞迪推出了刀片電池、DMI超級混動兩大技術(shù)，通過刀片電池解決安全的動力，通過DMI超級混動解決對燃油車的替代。”王傳福說。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
比亞迪技術(shù)人員介紹，刀片電池是將電芯做成“刀片”般的細(xì)長形狀，長度可以根據(jù)電池包的尺寸進行定制，最長可達(dá)2米以上。刀片電池在裝配時可以直接跳過“模組”這一層級，直接組成電池包，在空間利用率上提升了50%。搭配刀片電池的比亞迪漢EV綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒。
刀片電池被看作是磷酸鐵鋰離子電池路線的“回歸”，王傳福甚至將其稱之為動力鋰離子電池路線的“糾偏”。
今年四月七日，王傳福在比亞迪新車公布會上表示：“從今天起，比亞迪旗下的純電車型開始全面切換刀片電池。也是從今天起，比亞迪旗下純電車型，全面啟用針刺實驗作為公司的標(biāo)準(zhǔn)。”
兼顧效率和安全
“電池技術(shù)一定要考慮到產(chǎn)品的安全性和社會資源的承受度，沒有安全，新能源汽車的普及就無從談起。”王傳福說。
近年來，動力鋰離子電池為實現(xiàn)續(xù)航里程新增、能量密度提升，高鎳三元鋰離子電池受到青睞。正極材料中鎳、鈷、錳的比例不斷調(diào)整，從早期的“5：2：3”到“6：2：2”再到“8：1：1”，化學(xué)活性較強的鎳所占比例不斷提高，但動力鋰離子電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象新增也受到社會關(guān)注。
“動力鋰離子電池片面追求高能量密度，表面上消除了里程焦慮，但很多技術(shù)還沒有被充分驗證就市場化了。”欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳說。
自2021年一月一日起，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行。“三項強標(biāo)”是我國電動汽車領(lǐng)域的首批強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。
值得注意的是，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
“發(fā)生交通事故后，駕乘人員有時會出現(xiàn)失去意識或因車輛結(jié)構(gòu)變形而難以逃脫的情況，所以我們呼吁，應(yīng)將5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的標(biāo)準(zhǔn)，延長至半小時。”比亞迪乘用車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛說。
電池也要“走出去”
在比亞迪的研發(fā)體系中，有多個研究部門涉足新能源領(lǐng)域：
——中央研究院重要承擔(dān)新型材料的研發(fā)及應(yīng)用，在高分子材料、半導(dǎo)體材料、金屬材料、復(fù)合材料、NVH材料、特種化學(xué)品及先進表面處理等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)科研成果產(chǎn)業(yè)化；
——弗迪電池研究院重要從事3C消費電池、動力鋰離子電池及儲能電池的研發(fā)應(yīng)用，掌握了電池原材料、電芯、模組、管理系統(tǒng)、智能制造及生產(chǎn)回收等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，供應(yīng)全領(lǐng)域電池解決方法；
——電力科學(xué)研究院重要負(fù)責(zé)電池儲能及應(yīng)用、電力信息與通信等技術(shù)的研究與產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，以及電力工程設(shè)計、運行監(jiān)測技術(shù)研究，推進清潔能源在全球的應(yīng)用。
此外，汽車工程研究院、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院、弗迪動力研究院、弗迪科技研究院等部門，其研究領(lǐng)域涉足從汽車整車設(shè)計到新能源及燃油車動力總成、從汽車電子及底盤到駕駛整體方法等領(lǐng)域，在汽車工業(yè)成品中導(dǎo)入比亞迪動力鋰離子電池。
近年來，雄厚的技術(shù)儲備推動比亞迪不斷開放其產(chǎn)品供銷體系。
2017年十一月，王傳福在比亞迪成立23周年大會上提出“開放戰(zhàn)略”。他判斷，汽車行業(yè)正從封閉走向開放，從競爭走向合作。
2019年六月，豐田公司在日本宣布，比亞迪成為其動力鋰離子電池供應(yīng)商。2019年七月，比亞迪和豐田宣布進行技術(shù)合作，共同開發(fā)純電車型和動力鋰離子電池，車型將以豐田的品牌進行售賣。
目前，比亞迪的五家“弗迪系”子公司——弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具，進一步加快新能源汽車核心零部件全球銷售的步伐。
“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方法。”比亞迪集團副總裁兼弗迪電池有限公司董事長何龍說。
