去年受到鉛酸蓄電池行業大整頓的影響，90%依賴于鉛酸蓄電池的電動自行車行業也經歷生死劫，有車無電的情況尤為普遍，讓不少電動自行車公司的生產陷入到停滯階段。國家相關部門在醞釀的《鉛酸蓄電池行業準入條件》現在出臺，從電動自行車的發展來看，蓄電池行業的規范出臺有著其必要性和必然性。電動自行車是具有我國特色的綠色出行工具，并已成為人們的重要交通工具，在各級城市滲透率極高。有統計顯示，截止到去年，國內電動自行車保有量超過1.5億輛。電動自行車在全國每百戶達到了28輛，普及度高。在電動自行車使用的電池中，鉛酸電池已經占到90%的份額，鋰離子電池受成本限制在電動自行車市場所占份額不過5%。這種對鉛酸蓄電池的高度依賴也決定了電動自行車和鉛酸蓄電池的步調高度一致性，因此，鉛酸蓄電池的規范性在很大程度上決定了電動自行車行業的規范性。

和鉛酸蓄電池行業的入行門檻相同，電動自行車行業門檻很低，眾多公司爭相進入電動自行車行業，整個行業的產品同質化現象比較嚴重，市場競爭激烈?，F在電池行業整頓后，一些規模大的電動自行車公司還可以維持現在的業績繼續生存下去，一些小公司則只能被市場所淘汰，現在全國2000多家電動自行車公司中，已經有接近30%的公司倒閉，未來還會有更多的公司倒閉。

由于整個電動自行車行業對鉛酸電池的依賴度非常高，部分地區鉛酸電池漲價嚴重，一些小電池公司開始化整為零，和環保部門打游擊進行地下生產，趕在《鉛酸蓄電池行業準入條件》出臺前分享這最后的晚餐。這也將把電動汽車行業帶入非規范行列中。

日前，國內領先的蓄電池公司超威電池表示，鉛酸蓄電池規范的出臺，嚴格準入門檻，不僅能夠有效規范整個蓄電池行業，還能夠帶來電動汽車行業的良好行為，但同時，電動汽車行業也要一個完善的行業規范體系，明晰各項標準，從而促成整個行業的良好環境。

確實，鉛酸蓄電池行業規范的出臺，一方面能夠防止因門檻過低帶來的行業低水平復制的現象，防止惡性競爭，而另一方面，將為包括電動自行車在內的下游產業規范化發展供應良好的環境背景。

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