鉅大LARGE | 點擊量：239次 | 2023年09月08日
電池：電動汽車繞不過的坎兒
特斯拉電動汽車在高調進入我國市場之際，就圍繞著高科技的光環(huán)。然而，特斯拉表面上風光無限，卻也有其技術所不能解決的問題。沒錯，就是電池。
特斯拉設計了單次充電可持續(xù)行駛480公里、最高時速超過200公里和百公里加速4.4秒的高性能，這使特斯拉不得不加大電池用量，車體大小為4978mm×1964mm×1435mm的特斯拉ModelS85竟比大小為5015mm×1874mm×1455mm的奧迪A6L重出300多千克。正如網易汽車一篇題為《特斯拉該享受“超國民”優(yōu)待嗎？》的文章所質疑的那樣，特斯拉電動汽車“除了是一輛純電動汽車還是豪華車”，它“平均每公里的耗電是0.18度左右……在我國煤電環(huán)境下，特斯拉每公里排放175g~190g，而現(xiàn)在國內傳統(tǒng)車才150g~160g”。
電動汽車最核心的部件——電池，似乎總能挑出毛病：能量密度小、壽命有限、電力衰退、充電慢、純電行駛里程短、發(fā)生碰撞時的安全問題等等，在電池技術沒有本質性突破的前提下，一切以現(xiàn)有電池技術為基礎的產品，難言前途一定光明。
針對以上問題，國家“863”“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長、原我國汽車技術研究中心主任王秉剛在接受《我國科學報》記者采訪時表示，無論是插電式混合動力車還是純電動汽車，電池技術都是關鍵，但現(xiàn)階段還不能簡單下結論認為電池技術會掣肘電動汽車的發(fā)展。
“電池報廢后是否會造成環(huán)境污染，這取決于汽車電池的回收管理系統(tǒng)，假如整個系統(tǒng)能夠運轉良好，那么電池退役就不必顧慮了。”王秉剛說，退役的電池在性能許可的情況下，或可作為其他的儲能設備，“當然現(xiàn)在還沒有具體案例，不能下定論。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
至于電力衰退，王秉剛表示，若干年后，汽車電池的電力可能衰退到原來電池70%~80%的水平，也就意味著原來能跑70公里的電動模式，只能跑50公里左右了。“這些關乎電池壽命、效能、回收價值方面的數(shù)據(jù)，還須深度調研才能搞清楚。”
此外，王秉剛對記者說，汽車“如何把能源節(jié)省下來”也是一個核心問題。“對純電動汽車而言，假如能把能耗降下來，就等于延長續(xù)航里程了。”
王秉剛提到，假如汽車行駛中各項耗電設備和操作（如空調、制動系統(tǒng)、轉向、頻繁加減速等）都能夠降低功耗甚至回收能量，都會給電池減去不少壓力。
“現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展方向，就是要想盡辦法讓汽車能夠耗能更少，行駛更多的里程。”王秉剛說，現(xiàn)階段，節(jié)能和提高電池能量密度同等重要。
