加快新能源轉(zhuǎn)型的大洋電機(jī)在今年上半年交出了還算不錯的成績單，面對同行的激烈競爭態(tài)勢，通過資本整合入局的大洋電機(jī)能從脫穎而出嗎？

八月三十日，大洋電機(jī)對外公布2019年半年度報告顯示，2019年上半年公司實(shí)現(xiàn)營收47.45億元，同比上升12.13%；歸屬母公司股東凈利潤2.73億元，同比上升146.81%。

分析大洋電機(jī)的財務(wù)報表可以得知，在47.45億元的總營收中，電機(jī)收入是絕對的大頭，其中空調(diào)用電機(jī)營收17.29億元，非空調(diào)用電機(jī)7.96億元，電機(jī)收入占總收入的53.21%；新能源車輛動力總成系統(tǒng)營收8.51億元，占比17.94%，同比上升97.15%，是所有業(yè)務(wù)中上升最快的部分。

值得注意的是，燃料動力鋰電池模組及氫能發(fā)動機(jī)集成系統(tǒng)的收入并未在財務(wù)報表中得以體現(xiàn)。

事實(shí)上，早在2016年，大洋電機(jī)就通過資本運(yùn)作的形式布局燃料動力鋰電池領(lǐng)域。

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2016年六月，大洋電機(jī)與巴拉德簽署《股份認(rèn)購協(xié)議》，大洋電機(jī)香港以每股1.64083美元的價格合計出資2830萬美元認(rèn)購巴拉德定向增發(fā)的1725萬股普通股。大洋電機(jī)香港將持有巴拉德已發(fā)行全部普通股的9.9%，成為其第一大單一股東。

巴拉德是一家成立于1979年的加拿大公司，是質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池技術(shù)領(lǐng)域中公認(rèn)的全球領(lǐng)先者，其膜電極、電堆和燃料動力鋰電池系統(tǒng)已進(jìn)入國內(nèi)氫燃料動力鋰電池汽車市場供應(yīng)鏈。

除了入股國外燃料動力鋰電池巨頭，大洋電機(jī)在國內(nèi)也通過聯(lián)手整車公司成立合資公司的方式布局氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)。

2017年七月，大洋電機(jī)與中通客車和山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司(下稱通洋燃料)，開展“氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)”和“新能源汽車運(yùn)營平臺”等項目。其中，大洋電機(jī)擬出資4.4億元，占合資公司88%的股權(quán)

大洋電機(jī)還試圖通過資本布局上游氫氣儲運(yùn)市場，2018年一月，大洋電機(jī)擬出資650.38萬歐元參股全球氫氣儲運(yùn)技術(shù)領(lǐng)先者之一的HT公司，持有HT公司10.20%的股權(quán)，合作協(xié)議將為我國的LOHC系統(tǒng)供應(yīng)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、經(jīng)營和服務(wù)。

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在經(jīng)過一系列的資本布局之后，大洋電機(jī)開始打通氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，并且在氫燃料動力鋰電池模組及核心零部件、氫燃料動力鋰電池控制系統(tǒng)及氫能發(fā)動機(jī)集成系統(tǒng)等氫燃料動力鋰電池業(yè)務(wù)方面的重要產(chǎn)品方面取得突破。

報告期內(nèi)，在氫燃料動力鋰電池業(yè)務(wù)方面，大洋電機(jī)完成了46KW燃料動力鋰電池模組的調(diào)試、測試及驗(yàn)證，并已具備小批量生產(chǎn)量力，2019年八月六日工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第7批）》收錄的中山市順達(dá)客車有限公司燃料動力鋰電池城市客車搭載了大洋電機(jī)上述46KW的燃料動力鋰電池模組。

此外，在氫燃料動力鋰電池關(guān)鍵零部件方面，公司完成了自主研發(fā)的燃料動力鋰電池控制器、DC/DC、中冷器、水泵等核心零部件的調(diào)試驗(yàn)證工作，同時完成了空壓機(jī)、回氫泵、加濕器、傳感器等關(guān)鍵零部件的性能驗(yàn)證。

在技術(shù)儲備方面，為積極響應(yīng)國家鼓勵主機(jī)廠采用更高額定功率電堆系統(tǒng)的號召，大洋電機(jī)已著手62KW燃料動力鋰電池模組的設(shè)計開發(fā)，并規(guī)劃了100KW及更高功率的燃料動力鋰電池模組開發(fā)計劃。

大洋電機(jī)方面表示，公司正在持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局，報告期內(nèi)公司出資參股了嘉氫（上海）實(shí)業(yè)有限公司（以下簡稱“嘉氫實(shí)業(yè)”）19%的股份，參與加氫站的投資與建設(shè)。

值得注意的是，目前的國內(nèi)市場，除了大洋電機(jī)以外，還有其它一批有實(shí)力的公司加入到燃料動力鋰電池領(lǐng)域，例如新源動力、廣東國鴻、愛德曼、上海重塑等，這些公司配套的氫燃料動力鋰電池車已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》及《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，處于相對領(lǐng)先的位置。

“假如單從燃料動力鋰電池裝機(jī)數(shù)量來看，大洋電機(jī)的表現(xiàn)并不算突出。”有氫能行業(yè)投資人士告訴高工氫電，目前國內(nèi)氫燃料動力鋰電池市場還處于發(fā)展初期，格局未定，大家都有機(jī)會，但要想在成為寧德時代在鋰離子電池領(lǐng)域的相同獨(dú)角獸還有很大難度。

當(dāng)然，大洋電機(jī)的挑戰(zhàn)不僅僅是來自于同行的競爭壓力，政策調(diào)整以及市場的不確定性可能影響更為深遠(yuǎn)。

“目前，氫燃料動力鋰電池汽車的推廣與應(yīng)用在我國還處于起步階段，與之相配套的各項業(yè)務(wù)包括氫燃料動力鋰電池驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展同比歐美、日本等國家發(fā)展較為落后。”上述專業(yè)人士認(rèn)為，目前氫燃料動力鋰電池的推廣面對政策的調(diào)整、上下游行業(yè)互相制約發(fā)展、配套產(chǎn)品的技術(shù)瓶頸、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺與認(rèn)證、消費(fèi)者對產(chǎn)品的認(rèn)可度等諸不確定性因素的影響。

未來氫燃料動力鋰電池汽車在國內(nèi)的發(fā)展勢必將經(jīng)歷一段較長的推廣期，大洋電機(jī)未來將會呈現(xiàn)怎么樣的表現(xiàn)？高工氫電將持續(xù)跟蹤報道。