鉅大LARGE | 點擊量：553次 | 2021年10月26日
對話崔東樹：三元鋰離子電池表現較好
近日，我們邀請到江淮汽車董事會秘書馮梁森及全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，就新能源汽車相關話題與投資者進行交流。現場互動十分踴躍，投資者提問問題超過700個，崔東樹秘書長和馮梁森先生共回答問題接近50個。小編遴選了崔東樹老師在路演中的精彩問答，以饗讀者。
前7個月純電動乘用車銷售3.4萬輛，限購城市占新能源汽車銷量的67%
提問：今年截止到目前新能源汽車的產銷情況?那些廠家表現較為突出?
崔東樹：根據乘聯會統計，1-七月份，純電動乘用車銷售34428輛，插電式混合動力乘用車銷售26952輛。國產純電動乘用車車型中，北汽E系(6964輛)、眾泰云100(5081輛)、眾泰E20(5065輛)、奇瑞qq電動(3653輛)、江淮和悅IEV(3536輛)銷量居前。
國產插電式混合動力乘用車車型中，比亞迪秦1-七月銷售20507輛，上汽榮威550銷售4450輛，比亞迪唐銷售1135輛，廣汽傳祺GA5EV銷售475輛。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
提問：新能源汽車是否在限購城市中推廣比重更高?北京、上海、杭州、深圳等限購城市中新能源汽車的銷售情況如何?
崔東樹：目前的新能源車銷售的核心區域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。但這樣的核心市場的各城市特點是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動汽車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現都是超強的。
互聯網公司進入汽車行業意圖明確，有可能主導汽車產業崔東樹表示，隨著新能源汽車制造難度的降低，或者是出現更多的基礎造車公司，社會投資會加速催化其發展。互聯網公司進入汽車行業的意圖十分明確，未來的競爭將逐漸轉向商業模式的競爭，而準入的放開供應給互聯網公司更大的合作選擇權和創新的自由度。
提問：與互聯網公司合作，以后是否會出現互聯網公司主導整個產業，而整車廠商處于相對被動局面?
崔東樹：完全有可能，安卓手機最后都是谷歌的控制。新能源汽車應多元化充電，充電設施限制越來越小。
提問：想問下新能源車的前景如何，是否會受制于充電設施的建設?
崔東樹：新能源車的前景很好，短時間受至于充電設施的建設，未來應該能多元化充電，受影響越來越小。
目前私人領域推廣面對基礎設施建設難題，短時間需求釋放規模不大。私人購買新能源汽車城市有限，廣大城市不具備私人推廣新能源汽車條件，未來潛力絕對大。
客觀說私人小區充電樁安裝條件不完善，短時間內難以得到有效解決。固定停車位少，小區電力設施基礎條件不好。安裝充電樁要小區、物業、電力、車企等協同，考慮安全、費用、增容、建設等問題。
提問：電動汽車的電池技術有沒新的突破?
崔東樹：有突破，近期的三元鋰離子電池表現較好。
提問：請問鉛酸電池是否會被鋰離子電池徹底取代?
崔東樹：短時間不會，鉛酸電池的可靠性暫時是很好的，汽車電池大部分是鉛酸的。
提問：新能源汽車電車成本多長時間大幅降低?
崔東樹：新能源車成本關鍵在電池的成本，而補貼目前對成本改善促進較大，利潤很好。新能源汽車未來仍要靠非限購城市，目前補貼力度偏大。
提問：你對新能源車送上海車牌怎么看，是不是對現在汽車產業有一定沖擊。
崔東樹：新能源車送上海車牌也是有限額的，未來還是靠非限購城市。
提問：崔老師，在新能源汽車政策方面，政府還會有什么比較重磅的利好政策嗎?
崔東樹：不會，應該減少鼓勵了，虛火比較旺，而且補貼力度偏大了，財政壓力很大，不能期待過高。而北京的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制，這也是很好的。
提問：據說股市是牛市或熊市汽車等消費品一般不好賣?目前股市震蕩汽車好賣嗎?
崔東樹：感覺是股市不穩車市不興。
原標題:對話崔東樹：三元鋰離子電池表現較好
