新能源電動汽車快速上升，本默默無聞的電池也開始被人們所關注，電池有限的產量注定跟不上市場的變化莫測的腳步。動力鋰離子電池自然供應不足，整個板塊在二級市場也隨之備受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰離子電池行業的公司，也紛紛轉移投資進入動力鋰離子電池上下游領域。

據統計，今年上半年上市公司增量投資就600億元，預計2015年度動力鋰離子電池新增投資將突破千億。與此同時，已有的電池生產公司也在全力以赴地加速擴產步伐。就在近日，國軒高科位于合肥的年產5萬噸鋰離子電池正極材料項目正式投產。據悉，這一項目從簽約到投產僅用了8個月時間，為業界少有，也從側面反映出生產公司爭奪這一市場制高點的急迫心理。

業內人士預計，2015年國內新能源車銷量將達到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。假如這一數字能達成，短時間內動力鋰離子電池市場的瘋狂狀態還將持續。動力鋰離子電池的缺口已經達到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付，“現在我們我國新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生產了，就用，已經到了瘋狂的地步。”要數量不要質量的畸形發展就像沒有鋼筋水泥建造的高樓大廈，終有一天會垮掉。所以電池質量的監管因該被重視，電池質量有待提高，不要被利益沖昏頭腦。

今年以來，很多自主車企向外資電池公司采購電池。問其原因，這些車企負責人普遍反映，外資電池質量比較好，成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數等指標上相差不多。國內電池相比在質量上有所欠缺，在本來就供不應求的大背景下，好電池更顯緊俏。

就國外電池生產商而言，全部動力鋰離子電池的生產控制點有整整1000個。如此多的控制點對在國內公司看來近乎天文數字。我國幾乎所有動力鋰離子電池生產公司均無法達到如此嚴格的質量控制水平，一般是幾十個控制點，多的也就是上百個。因為國內電池生產過程中，一些生產工藝參數上要求沒有國外同行公司高，就導致產品差異性比較大，而電池差異性大是電池最忌諱的缺點之一。我國動力鋰離子電池的生產公司應掌握全部關鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩定性。

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相比國外電池廠，國內電池生產的自動化水平也有待提高。我國的動力鋰離子電池制造過程并不是真正的自動化，只是過程中每一步的自動化。這種半自動化生產方式存在諸多質量隱患。另外，我國電池公司往往是生產出成品后再檢測質量，在國外已經實現在生產過程中每一步自動化地進行質量檢測，不但能夠防止無用功，也防止了物料的浪費，節約了成本。