鉅大LARGE | 點擊量：586次 | 2021年10月29日
歐陽明高：為何要發展新能源汽車與燃料動力電池汽車？
2019年六月十二日，氫能張家口建設規劃公布會暨UNDP授牌儀式氫能產業項目簽約會順利舉辦。會上我國科學院院士、張家口氫能與可再生能源研究院首席科學家歐陽明高發表了主題演講。
從全球看，為何要搞新能源汽車和新能源?很多人還是不理解的甚至是有不同看法的。借此機會我想解釋一下我們為何要搞新能源汽車和新能源。
從能源的交通發展趨勢看，全球有三個趨勢：第一個，電動化；第二個，低碳化；第三個，智能化。
從電動化的角度，大家了解，我們有油電混合動力電動汽車、純電動汽車、氫能燃料動力鋰電池電動汽車，三種都屬于電動化。電動化是動力的革命，還不是能源源頭的革命。
動力電動化革命應該說目前發展是很不錯的，而且技術在逐步趨于成熟，比如純電動汽車鋰離子電池應該說是百年來電池技術的革命，因為他在十年內性能提高2倍以上、成本降低80%以上，這就是一場革命。
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我們我國是抓住了這個機遇，假如沒有這個電池的革命，我們今天的新能源汽車不可能是這樣大規模推廣。大家現在看外面，在北京20%的車都已經是純電動汽車了。
另外一個很重要的，當然就是氫能燃料動力鋰電池，燃料動力鋰電池技術尤其是車用質子交換膜燃料動力鋰電池技術，也取得了革命性的突破和進展。大家很熟悉的當然就是豐田的燃料動力鋰電池技術，我相信在今后五年左右，燃料動力鋰電池技術基本上會趨于成熟。
還有一種就是油電混合動力，我們也是不能忽視的，也將會在市場上占據重要位置，也不是說燃油車馬上就沒有了，他會以混合動力的形式在相當長的時間內持續發展下去。
從動力革命來講，我們說三種誰好誰不好？真的還不好找太多理由出來，因為從效率的角度，這三種車都差不多，假如從全生命周期效率來講，混合動力汽車的效率、燃料動力鋰電池汽車的效率和純電動汽車的效率，其實很難分出高下。
有時候會說氫能燃料動力鋰電池效率最高，那是基于以天然氣為能源源頭，這樣算下來它的效率就是高的。但是假如我們換一種，假如我們把天然氣換成汽柴油肯定就不是了。
所以實際這三種電動化所相配的能源，也就是燃料，都有找到自己的最佳組合，都能夠最后達到一個相互之間基本差不多的效果，所以我們是很難比出來的。
要想把它比出來我們就要談到第二化，那就是能源低碳化。所謂低碳化的趨勢，就是要減排二氧化碳，二氧化碳減排的角度我們就不得不提到可再生能源，就是我們風能、太陽能等，尤其是光伏的發展，應該說是一場革命。
大家了解，現在光伏效率基本上都突破20%，下一代技術是朝30%進軍，發電的成本也與煤電不相上下了。
光伏不僅僅是集中式光伏，還可以是分布式光伏，現在分布式光伏其實發展的速度比集中式光伏要來得更快。我們我國是光伏的前列大國，70%的產量都在我國，這是我國的優勢。
所以，可再生能源我國發展在全球處于一個很前列的位置。在低碳化方面，我國政府向全世界承諾，我國選擇低碳發展道路，所以總書記專門提出了能源生產與消費革命的戰略思想。
我想其中很重要的一點就是要能源的低碳化。假如我們把動力電動化與能源低碳化結合的話，那我們就能比出高低。因為只有配可再生能源，你才有可能實現真正的低碳或者近零碳排放。
在這個前提下我們就能發現，鋰離子電池、燃料動力鋰電池配可再生能源的時候優勢凸顯。這中間，純電動汽車可能是更適合分布式可再生能源，尤其是我們鋰離子儲能電池跟分布式光伏，我個人認為是一個絕佳的搭配，在未來發展的空間非常大。
另外一塊，就是集中式可再生能源，比如說現在青海，可再生能源已經可以供應全青海的發電量。我們很多可再生能源基地都建在內蒙、青海這一帶，包括我們張家口，這一帶為何適合建它呢?因為它光照時間長，相比我們東面來講，它發電時間長、成本更低，當然有輸送的問題。
有關這些可再生能源集中式基地，我們要用鋰離子電池來儲存并不是一個最佳選擇，相比之下，把它變成氫氣是一個全球認同的重要的可再生能源儲存手段，雖然有很多儲能手段，但是相比之下氫能是各方面比較具有優勢的。
所以，可再生能源跟鋰離子電池和氫能燃料動力鋰電池相結合有兩種途徑：分布式的儲能我們要鋰離子電池和純電動汽車；集中式、長周期、大規模的儲能，我們要氫能及燃料動力鋰電池。
所以這樣我們汽車動力跟能源就連成了一個緊密的配合，可以實現我們的能源低碳化，這是有關低碳化的趨勢，這是為何我們要搞新能源汽車。
還有一個現在非常熱的趨勢就是智能化，智能化其實一個更大的革命、更廣泛的一場革命，大家了解人工智能、大數據、互聯網等等，是席卷全球的，各行各業都會。跟我們相關的，比如說自動駕駛，比如工業4.0，當然也包括我們的智慧能源、能源互聯網等等。
假如我們再聯系到我們的車，將來有關分布式的光伏和電動汽車，最好的前景就是會形成所謂的移動能源互聯網。
我們現在手機是一個移動的信息互聯網，將來我們的汽車也變成下一個巨大的終端，跟手機是完全相同的，大家了解最近華為要進入汽車領域，一個方面是5G的發展給智能汽車提高網絡基礎設施支撐。
另外一方面是智能手機所有的東西都會在汽車上全方位使用，而且汽車是一個零部件更多、產值更大、更加綜合的系統。所以將來的汽車有可能就屬于ICT行業了，因為ICT變成了汽車的核心。
所以全球汽車行業正在流行所謂未來出行“新四化”電動化、智能化、網聯化、共享化，但其中的網聯化和共享化目前只強調了信息革命，沒有強調能源革命。
假如我們的所有的電動轎車只要停下來都接到智能電網或者由微網組成的能源互聯網上的話，那么我們儲能的規模將是無比巨大的，2030年之后，我們整個新能源汽車保有量要超過1億輛，車載電池總的能量將會超過60億度，這是很大的一個數字。
所以，通過智能化，能把我們的能源、交通、信息全方位的整合，也就是未來我們的社會將會是綠色、低碳、智能化的社會，整個經濟將會全方位的轉型升級。我們要在這個大背景下來談我們的氫能燃料動力鋰電池。
大家會說這個很遠，實際我們最近正在做《新能源汽車2035規劃》，按我個人對“2035”基本的判斷，“2035”包括我們混合動力汽車、純電動汽車、燃料電動汽車在內基本上會占到絕對的主體，90%以上，當然包含了油電混合。
我們的智能化，比如說我們具有各種自動駕駛功能的汽車，也將會是全方位的。當然也包括我們能源的低碳化，也會是占到主體。
因為國家發改委公布的能源規劃，到2030年，我們非化石能源裝機就會到達50%，2035年將占裝機量主體。2030裝機量達到50%，但是發電量不會，我想2035發電量也會到50%，這是一個宏偉目標，但不是遙不可及的目標。
我們必須在這個大背景下看氫能，在這個大背景下定位我們的氫能，氫能是什么呢？氫能就是未來在可再生能源背景下的兩個重要能源載體之一，一個是電，一個就是氫，當然我相信電一定還是主體，氫不可能超過電。
現在我們談氫能，有時會把把氫能跟石油、天然氣、煤炭放在一塊，我覺得不是這樣，因為氫能只是一個能源的載體，是二次能源，不是一次能源。
這個前提下，我們來看氫燃料動力鋰電池目前發展我們的機遇和挑戰是什么。我剛才說了，在大背景下我們能看到氫能的機遇，我最近正在主持做氫能燃料動力鋰電池汽車的路線圖，我們2016年已經公布了第一版，也是我主持的。
我們提出力爭2030年氫能燃料動力鋰電池汽車的總保有量達到100萬，加氫站1000座，這是2016年，在當前的氫能熱潮下這個數字是不是太低了？我認為這個不算低。
但是，氫能不能僅僅從車的角度看，更不能僅僅從轎車的角度看，假如我們僅僅從轎車的角度來看氫能，這個故事是很難講圓的。
我們必須從能源的角度，從新能源的角度，從可再生能源發展的角度，來看待氫能，來看待它更廣闊的應用，不僅僅是車，尤其不僅僅是轎車，在車里頭可能更多的是商用車，大家想想商用車100萬輛是非常大的。
我個人判斷鋰離子電池動力系統更多的是替代汽油機，氫燃料動力鋰電池動力系統更多的是替代柴油機。
因此除了汽車之外，我們還有其他的，輪船、飛機、、火車等等都是要的，當然還有發電，還有作業機械，所以它的范圍是很廣的，我們不能聚焦在轎車上，以為這個馬上就會把純電動轎車全部取代，我認為這是不大可能的，我們應該從更廣闊的視野來看待氫能燃料動力鋰電池。
有關氫能，我們現在遇到的挑戰是什么呢？燃料動力鋰電池我剛才說了，問題不大，技術將會成熟。氫源我認為問題也不大，目前經濟可行的氫源可以來自1000億度的棄風棄光棄水，還有800萬噸的副產氫，氫源沒有問題。
那么挑戰在哪里？在氫的儲運，包括車載儲存和車下的儲運。找一個經濟、高效、可行的儲運模式，這是我們目前的關鍵。
最近我們搞氫能燃料動力鋰電池汽車路線圖，我們內部開了很多研討會，就是專家層面也是很糾結。我們很多專家說氫看上去什么都好，是的，乍一看氫真的什么都好。但是氫能，你去做氫氣的時候就會遇到很多問題，因為它太輕了，技術的難度是比較大的。
我們的氫能科技應該說目前是滯后于燃料動力鋰電池的，我們現在使用的氫能工藝基本上都是50年至100年以前發明的，新的氫能科技，還沒有完全能夠成為我們主流的大規模推廣的應用技術。
當然我們有很多新的基礎研究成果，比方剛才說我們光催化制氫等，但是還要進一步的工程化、實用化、商業化。
目前車載儲運主流技術是國外從燃料動力鋰電池轎車發展中優選出來的高壓氣氫，就是70兆帕四型高壓儲氫瓶，這是全球公認的主流車載儲氫技術。
四型瓶相對三型瓶來講成本可以下降30%，而且全球的標準法規都圍繞這個方向制定了，但是，我國目前沒有這方面的成熟產品和相關標準法規。
中長期看，面向2030年，尤其是針對長途商用車我們要發展液態儲氫或者中壓深冷氣氫。至于車下的儲運，現在有固態的、液態的、氣態的三種。
固態的不談了，目前沒有找到主流的固態儲運技術。液態，氫液化，是我們要發展的，但是近期我們可能還很難大規模的依賴，這是我們要發展的，面向2030年我們要發展的。
我們近期主流的還是氣態，氣態的問題是，儲氫密度偏低，我們現在采用的是20兆帕的儲氫瓶，國外已經發展了50兆帕、100兆帕，尤其是100兆帕，100兆帕的儲氫瓶到加氫站直接就可以往70兆帕氫瓶加注。
但是這個技術目前國內還不具備，因為這對標準、安全方方面面提出了很高要求。
為何國家遲遲不給四型瓶的頒布標準？第一，我們沒有成熟產品，第二，對安全的檢測評估還不到位。我們在這方面要開放創新、整合全球資源，建立我國相關產業鏈，這樣才有可能解決我們氫能全產業鏈的一個中間瓶頸，這是有關氫能的。
