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動力鋰電池新一輪投產啟動碳酸鋰短缺或加劇

鉅大LARGE  |  點擊量:394次  |  2021年11月03日  

資源不足對行業的掣肘,再一次出現。這一次上演該幕大戲的是鋰離子電池行業。


記者獲悉,從2015年四季度開始,我國新能源汽車用鋰離子電池進入新一輪的投產。但是,因為鋰離子電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏,不僅使鋰離子電池行業無法擴產,而且產量較上年萎縮;這一狀況在2016年也難以改善。


新能源汽車最關鍵零部件是鋰離子電池。下游新能源汽車啟動后,鋰離子電池行業開工迅速好轉,并且從2014年五月開始,行業開始擴產。


按照擴產建設周期一年半左右計,2015年十月左右,鋰離子電池生產公司又掀起了新一輪投產潮,預計2016年還有大量鋰離子電池公司投產。按照高工鋰電和我國電池網的估計,這一波新增產量將超過1倍。


下游需求旺盛,上游應該賺得滿盆滿缽,但碳酸鋰生產公司很尷尬。碳酸鋰是動力鋰離子電池中正極材料的原料,由于原料鋰礦供應不足,部分碳酸鋰生產公司不僅無法擴產,而且達不到設計產量。記者獲悉,2015年十一月,有些規模很大的沒簽訂長協訂單的碳酸鋰生產公司,因為沒有原料不得不停產。

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一位行業研究員告訴記者,2015年碳酸鋰產量較2014年有所萎縮,整體缺口在13%左右。


市場價格也印證了這一說法。目前,碳酸鋰市場價格已從去年九月份的5萬/噸漲到了12元/噸,2016年4、五月份的期貨價格已經報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲,但現貨市場供應依然緊張。


按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,到2020年,我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游公司的生產熱情,也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。


目前,全球重要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數據稱,這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術,占市場60%以上。這四家公司均涉足碳酸鋰加工,作為碳酸鋰漲價受益者,他們對鋰礦擴產的積極性并不高。而且,鋰礦擴產還受制于當地政策環境和周邊開采條件。


業內人士認為,要破除我國市場碳酸鋰原料的短缺局面,還得依靠我國鋰礦資源的加快開發。

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