怎么樣降低電動汽車的制造成本，同時又提高汽車續航能力，這一直都是電動汽車制造商在量產中面對的兩大難題，假如能把這兩點成功解決，相信消費者會很樂衷于購買電動汽車，隨著電池在電動汽車配件中的主導地位逐漸加強，汽車電池制造商們在其中扮演了越來越重要的角色，但是電池制造商會比汽車制造商更加重要嗎？

去年一月的底特律汽車展覽會上，亮相了一輛2017年款的雪弗蘭BoltEV電動汽車，預計會在今年后期推出。這輛電動汽車將由韓國技術公司LG和通用公司供應電池系統，同時也供應汽車發動機，儀表盤等汽車硬件，一些由通用公司設計，一些由LG自行設計。在LG的協助下，通用汽車也可能推出自己的續航三百多公里的電動汽車。另一方面，日本松下公司也提出了資金和技術支持，卷入這場汽車配件爭奪戰，幫助客戶特斯拉開發電池系統，除此之外，松下還和國內大連Levear電氣公司合作，以促進國內電動汽車制造商的發展，擺脫對西方進口產品的依賴。

隨著通用和特斯拉和上游技術公司結成伙伴，迅速成長的電池系統供應商引起了菲亞特克萊斯勒公司CEO塞爾吉奧-馬爾奇奧尼的擔心，他表示：“假如供應商能供應最核心的內燃電力系統，那其他汽車組件，他們還有什么不能供應的呢？把電力系統都讓給其他供應商來做，這就相當于將電動汽車制造主權讓給了別人。”馬爾奇奧尼的話的確不假，實際上越來越來的技術公司都瞄準了電動汽車的發展趨勢，比如蘋果，也比如一些初創公司Dyson和FaradayFuture，準備著復制特斯拉的成功發展模式。

按這個趨勢，電動汽車的大門會向更多人敞開，三星公司就在韓國本土市場上推出了一款三星雷諾汽車，誰能說得清像LG和松下這樣的公司，什么時候又會推出自己的汽車品牌呢？

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