鉅大LARGE | 點擊量：394次 | 2021年11月15日
鋰離子電池和燃料動力電池誰是真愛？戴姆勒：誰也不放棄
據(jù)外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料動力鋰電池技術(shù)的研發(fā)。
戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產(chǎn)型奔馳GLCF-Cell跨界車。該車是一款混合動力車，搭載了氫燃料動力鋰電池和鋰離子電池，但重要的能量源為氫燃料動力鋰電池。
戴姆勒預(yù)計到2025年，電動汽車銷量將占其全球汽車銷量的25%。但為何又要投資燃料動力鋰電池呢？戴姆勒掌管研發(fā)部的董事會成員OlaKaellenius說道：“我們首先將擴大電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，同時也將繼續(xù)研發(fā)燃料動力鋰電池技術(shù)，一旦市場轉(zhuǎn)向燃料動力鋰電池，我們也提前做好了這個準(zhǔn)備。”
奔馳F-Cell在美國市場的前景并不明朗。去年九月，奔馳公司曾表示計劃于2019年開始在美國銷售奔馳F-Cell。然而奔馳公司發(fā)言人上周表示，尚未制定奔馳F-Cell在美國的銷售時間表。
Kaellenius將燃料動力鋰電池稱為“未來有趣的技術(shù)”，尤其是有關(guān)大型車輛而言，因為燃料動力鋰電池的能量密度比鋰離子電池的能量密度高。Kaellenius稱：“可以想象得到，新一代燃料動力鋰電池可能適合在客車上使用。冬天發(fā)動車輛要消耗許多能量，將鋰離子電池和燃料動力鋰電池結(jié)合起來可能是一個不錯的選擇?！?/p>
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
