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魏銀倉:不要片面追求電池能量密度

鉅大LARGE  |  點擊量:510次  |  2021年11月25日  

因為董明珠,很多人了解了珠海銀隆這個名字。但是這家公司到底做什么,有什么跟別家不相同的理念,了解的人就沒那么多了。適逢2017我國汽車論壇在上海召開,在現場,珠海銀隆董事長魏銀倉回答了他對新能源汽車的諸多“另類”看法。


雖然一季度新能源市場不是很理想,但是魏銀倉認為總的形勢一年比一年健康,不要要用現在的眼光去預測未來的市場容量,“新的技術會催生新市場,新模式會培育新客戶。


“補貼退坡符合規律,公正合理。”在補貼退坡的背景下,他反對新能源車企打價格戰的惡性競爭,認為這違背成本下降的真實幅度。


除此之外,他還反對“唯能量密度論”和軟包電池。他說,“盲目的追求能量密度是沒有意義的,必須在均衡安全、價格等其他優缺點。”所以,他認為未來的能源布局也不是一家獨攬天下。


以下為鳳凰汽車整理的訪談核心摘要:

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問:如何看待新能源汽車產業目前的形勢?


魏銀倉:新能源行業和其他工業公司相同,要想把工藝品質做得最好,要想把產業成本下降,和傳統車企競爭,最終目標新能源是不可能靠長期補貼生存的,那么公司要生存就等上規模,降成本。當然,現在行業的政策波動、市場波動仍然不像傳統產業那么穩定,我們是擦向目這個目標去努力。


但是我認為總的形式一年比一年健康,我們比去年要感覺市場更大、需求更旺。特別從試乘推廣以來,老百姓對環境的意識和電動汽車環保意識知識的普及,現在政策的拉動、市場的推動,現在總的感覺從商用車,我們感覺還是越來越好,越來越健康。


問:如何看待新能源補貼退坡


魏銀倉:首先,我認為國家新能源補貼政策,分五年,每年25%退坡,不是草率的決定,第一,它符合工業、科研、材料、市場,符合規律。每年隨著產量的提升,成本下降,我認為工信部的政策,國務院的政策,是最能說明問題的,是公平公正科學合理的。

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真正搞研發搞汽車制造,不可能產量提升那么快,成本下降那么快。


現在打的價格戰,是不健康的,這就是我所說的劣幣驅逐了良幣,人們為了最大價值地追求補貼而去研發,而去制造,而我們的政策法規,還有很多不完全的執行細則,對壽命、安全、責任、法律、標準,并沒有全面地區涵蓋。


問:珠海銀隆為何不做軟包電池?


魏銀倉:最近熱炒的軟包電池又復活了,固定資產投資少,技術工藝倒退了至少5年,但是今年2017年,軟包電池享受補貼最高,有關中小公司,可能鉆了政策的空子,法律的漏洞,謀求的是利益最大化,但是要大規模制造新能源汽車,不能貪眼前一時,我們要看得更遠,我們看的是國家沒有補貼的時候,你還能生存,還能發展,還要進行真正的產業化。市場會說明一切,這是我認為目前新能源,只有把產品做的越來越好,產量做的越來越大,成本才能越來越低,才能和傳統車競爭,所以堅持不做軟包,不去投資軟包,同樣資本投資,軟包投資低得多,壞了怎么辦,換電池,換電池的成本誰來承擔?補貼是一次的,5年后、3年后換電池,那個公司還在不在,誰來給你保證,所以這點銀隆不參與價格戰,也不參與惡性競爭,我們有清晰的發展理念和技術定位、市場定位。


問:如何看能量密度指標?


魏銀倉:盲目地一種材料體系去追求能量密度,必然是我們新能源產量死亡更快,關是三元、還是鈦酸鋰、還是燃料動力鋰電池,任何市場都有它的獨特性,不是說一種電池就能滿足所有的市場。


有什么材料能量密度比釉、鈷高?我們為何不追求?燃料動力鋰電池,一百多年了,為何普及不了?目前電池里,沒有哪個能量密度高過燃料動力鋰電池?它有一個致命的缺點,功率密度低,任何產品都有它的優點和缺點,技術和材料同樣。


所以說能量密度不是萬能的,應該根據不同的市場和客戶,來綜合平衡優缺點,能量密度只是新能源汽車里面一個指標,絕對不是綜合指標。


問:燃料動力鋰電池未來的市場占比能達到多少?


魏銀倉:燃料動力鋰電池并不是在固定的時間內,就能達到多高占有率,或者取代某一種產品。內燃機還有相當長的歷史時間,電動汽車也是環境所需。假如說為了99.999的氫氣,你消耗大量的天然氣,或者電力,來制高純度的氫氣的時候,再是高壓儲存、高壓使用,在用上最貴的催化劑,那么你浪費的資源,消耗的能源,還有清潔環保的意義嗎?已經沒有了。


銀隆的路線,要用最少的能源小消耗和資源消耗,讓老百姓買得起,讓社會負擔得起,為了國家能源安全、為了國家節能減排而去研發而去制造,而不是盲目地區追求高大上。


問:新能源市場是否存在盲目投資?


魏銀倉:首先我不認為市場是有限的,新技術催生新市場,新模式培育新客戶。


八八年,公安部、交通部在海南島開了汽車研討會的時候,外國專家說2020年我國的汽車產量會突破500萬輛,請問今天是哪一年?今天我們的汽車產量是多少?他們當時對市場的量的分析和判斷,就像咱們今天分析商用車、客車市場量相同。過去的數字不能決定未來的數字。


問:珠海銀隆乘用車的規劃路線?


魏銀倉:我們去年剛成立了乘用車的研究院,其實,研發我們五年前就起步了,這五年我們集中精力先把材料、電池、商商用車。乘用車發展受行業特許的限制,我們現在一邊研發,一邊還要解決資質問題,所以說現在還在研發、發展籌建當中。


記:你是不是贊成取消補貼?由市場來說了算。


魏銀倉:堅持毛澤東思想,百花齊放,百家爭鳴,市場是最終的,最高級的發言權。



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